纯视觉：真正的AI驾驶之路 很多人一直以为，激光雷达是高大上的技术路线，而纯视觉是特斯拉不得已的"廉价替代品"。天大的误会！真相恰恰相反。特斯拉的纯视觉FSD才是整个智能驾驶领域最难、最高级、最彻底重构整车的那种解决方案。它难，不是因为省了激光雷达那点钱，而是因为它把整车变成了一个真正会"看"、会"想"、会"动"的
这就是纯视觉的力量，也是FSD和其他车之间的断代差距。很多人都在追求“我能看多远、我能识别多少种障碍物”，但FSD追求的，是“我能提前预判你要干什么、我要怎么规避、我要怎么做得更稳。”你可以理解为，很多智驾像是一个看得清的木讷保安，而FSD像是一个直觉敏锐的格斗高手。激光雷达是告诉你：“前方三十米...
首先当然是纯视觉，不依赖激光雷达、高精地图的城区智驾方案，意味着奔驰已经在智驾技术方面「奔驰」得比想象中更远。突破行业常规不再依赖激光雷达，通过英伟达 Orin 芯片（单颗芯片算力可达 254TOPS）、高像素摄像头和毫米波雷达的传感器组合等行业顶配硬件方案，以及核心的端到端大模型，支撑起了这套纯视觉智驾的软...
尽管在算力上还不及特斯拉，今年以来国内的小鹏、理想、极越等车企还是开始倾向于采用纯视觉方案，并认为这是智能驾驶的最优路径。四维图新、毫末智行等智能驾驶方案供应商也相继发布了视觉为主的低成本智能驾驶方案。今年发布的多款采用纯视觉方案智驾的新车，如乐道L60、小鹏MONA M03、深蓝S7乾崑智驾版等，都是聚焦于...
咱们先来聊聊纯视觉和激光雷达这两种智驾方案的区别。纯视觉方案在天气晴好时,摄像头把路况拍得清清楚楚,车道居中、自动跟车等功能都正常,但要是遇到了逆光、黑夜、雨雾这些复杂环境,纯视觉系统可就容易“看花眼”了,产生视觉误差。之前就有个纯视觉车型,把反光的白色货车误认成了白云,结果酿成了事故;还有在没有路...
所谓的纯视觉智驾技术路线是让摄像头成为自动驾驶车辆主要或者唯一的“眼睛”，通过人工智能识别，然后进行自动驾驶。作为纯视觉路线的典型代表，特斯拉一直对堆砌激光雷达的行为嗤之以鼻，马斯克还曾扬言“傻瓜才使用激光雷达”。但由于纯视觉技术受限，特斯拉此前耕耘多年，也没有取得预期的成果。直到今年年初，FSD推送了...
目前，华为的纯视觉智驾方案ADS SE基础版，已经率先在新款问界M7 PRO、深蓝L07上搭载，后续还将在深蓝S07、智界S7 PRO等车型上陆续搭载。蔚来乐道的纯视觉路线也已经应用在乐道L60上，卓驭的成行平台上则是“走下来”了宝骏云朵和宝骏云海等车型，其中宝骏云海已经初步具备端到端功能。小鹏的MONA M03也被视作是...
将“11颗摄像头版本”的高阶辅助驾驶系统,下放到13万人民币的Mona。某种程度上,是国内所有坚持“FSD纯视觉技术派”的关键一仗。 毕竟小鹏,算是国内第一个有能力让“纯视觉智驾系统”接触最大规模用户的主机厂了。 作者|宇多田 封面|电影《决战中途岛》 ...
市场接受度和法规政策也是纯视觉智驾面临的重要外部因素。消费者对自动驾驶技术的信任尚在逐步建立，同时，全球不同地区对自动驾驶的法律法规差异较大，这为纯视觉技术的普及设置了更高的门槛。尽管挑战重重，纯视觉智能驾驶技术的发展前景依然被业界看好。技术的持续进步正在逐步克服上述缺点。例如，通过深度学习和人工...