在纯电动车动力总成尺寸明显小于燃油汽车的情况下,纯电动汽车可以增加上摆臂,也就是可以采用前双叉臂悬架或者其衍生的多连杆悬架,从而提高前悬架的侧向支撑能力和转向性能。 由于电动车整体质心高度降低,且增加的重量在整车悬架侧倾中心偏下或接近位置,因此纯电动车需求的侧向支撑力并不高于传统乘用车。并且大多数消费...
在纯电动车动力总成尺寸明显小于燃油汽车的情况下,纯电动汽车可以增加上摆臂,也就是可以采用前双叉臂悬架或者其衍生的多连杆悬架,从而提高前悬架的侧向支撑能力和转向性能。 由于电动车整体质心高度降低,且增加的重量在整车悬架侧倾中心偏下或接近位置,因此纯电动车需求的侧向支撑力并不高于传统乘用车。并且大多数消费...
如果选用单级减速器或者减速器与电机同轴输出由于受末级齿轮或者电机动力总成输出轴到最低点尺寸的影响为保证合理的离地间隙和传动轴夹角就需要更大直径的轮胎支撑动力总成的整体高度如图9所示 纯电动汽车架构设计(一):电动车架构设计核心与前悬架选择 注:大家期待已久的《纯电动汽车架构设计》终于上线了,将分三到四...
在纯电动车动力总成尺寸明显小于燃油汽车的情况下,纯电动汽车可以增加上摆臂,也就是可以采用前双叉臂悬架或者其衍生的多连杆悬架,从而提高前悬架的侧向支撑能力和转向性能。 由于电动车整体质心高度降低,且增加的重量在整车悬架侧倾中心偏下或接近位置,因此纯电动车需求的侧向支撑力并不高于传统乘用车。并且大多数消费...
在纯电动车动力总成尺寸明显小于燃油汽车的情况下,纯电动汽车可以增加上摆臂,也就是可以采用前双叉臂悬架或者其衍生的多连杆悬架,从而提高前悬架的侧向支撑能力和转向性能。 由于电动车整体质心高度降低,且增加的重量在整车悬架侧倾中心偏下或接近位置,因此纯电动车需求的侧向支撑力并不高于传统乘用车。并且大多数消费...
前悬架形式选择 在纯电动车动力总成尺寸明显小于燃油汽车的情况下,纯电动汽车可以增加上摆臂,也就是可以采用前双叉臂悬架或者其衍生的多连杆悬架,从而提高前悬架的侧向支撑能力和转向性能。 由于电动车整体质心高度降低,且增加的重量在整车悬架侧倾中心偏下或接近位置,因此纯电动车需求的侧向支撑力并不高于传统乘用车。
6前悬架形式选择 在纯电动车动力总成尺寸明显小于燃油汽车的情况下,纯电动汽车可以增加上摆臂,也就是可以采用前双叉臂悬架或者其衍生的多连杆悬架,从而提高前悬架的侧向支撑能力和转向性能。 由于电动车整体质心高度降低,且增加的重量在整车悬架侧倾中心偏下或接近位置,因此纯电动车需求的侧向支撑力并不高于传统乘用车...
6)动力电池应考虑为电动汽车车身的关键加强结构,充分利用电池包壳体和框架来提升车身的刚强度和模态,但同时要避免在碰撞工况下动力电池承受过大的载荷。 一般来说,由于动力总成尺寸减少,电动车的前悬架的设计灵活性会更大,而电动车的车身拓扑结构和后悬架设计则会面临非常严峻的问题。 5驱动形式选择...
续:《纯电动汽车架构设计(一) :电动车架构设计核心与前悬架选择》 7 动力电池的形式 续航里程是纯电动汽车最关键的性能指标。因此在相当一段时间内,纯电动汽车架构设计应尽量考虑增加动力电池空间,纯电动车总布置应围绕电池空间进行。 动力电池是由多个电芯堆积而成,电芯先打包成模组,然后再组合成整个电池包。电池...
续:《纯电动汽车架构设计(一) :电动车架构设计核心与前悬架选择》 《纯电动汽车架构设计(二):电池布局与造型变化》 13 传统燃油车悬架的局限性 对于采用地板下平板电池的电动汽车而言,电池宽度主要受限于侧碰和柱碰时的门槛侵入量,同时也受后悬架形式和前车身拓扑结构影响。动力电池长度则主要受后悬架形式和车身拓...