1月12日SCFI（上海集装箱出口运价指数）录得 2206.03，已连涨七周，较危机发生前的2023年11月17日的999.92上涨120.6%，其中远东-欧洲航线运价上涨幅度最高，从707 美元/TEU到 3103美元/TEU，上涨339%；远东-地中海航线从1147 美元/TEU 到4037美元/TEU，上涨252%。由于全球集装箱班轮运输网络相互联系、相互...
由于红海航运危机的影响持续扩散,北美航线由于货量改善,供需关系良好,叠加春节前的出货潮,使得即期市场运价整体平稳上升。 值得一提的是,虽然红海航运危机导致集装箱运价飙升,但运价水平距离疫情期间的高峰纯在明显差距。 2024年2月,越来越多船公司认为红海局势将长期持续。马士基、赫伯罗特都表示船舶短期内不会恢复红海...
此外，据澎湃报道，多位货运代理公司人士透露，近日多家船东更新过来的即期市场运价显示，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线已实现翻倍涨价。野村证券分析师Masaharu Hirokane也表示，明年1月份，亚欧航线年运价合同将迎来续签，届时运价可能会普遍上涨。目前情况的严重程度可能和2020年—2022年的供应链中断类似，就算亚...
郑静文说，从需求端看，中国对南美国家的出口需求旺盛，是推动本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线出现爆舱，班轮公司调配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线，导致被调配航线运力紧张，出现航线运力调配传导效应，运价上涨。近期，南美航线需求旺盛，主要受巴西和美国对新能源汽车进口关税政策调整的影响。自2024年1月以...
在钟哲超看来，运费涨价背后主要是船公司的“坐地起价”，“2023年以来海运市场持续低迷，过去几个月以来，船公司一直想推高运价，但是一直未能成功，这波他们想借势。”世界第三大集装箱运输公司达飞海运集团（CMA CGM）近日宣布大幅提高亚洲至地中海地区的运费，其中，亚洲至西地中海航线的运费，从2024年1月1日的...
在供不应求的市场行情带动下,其他远洋航线也出现了不同程度的上涨。 二、运输需求转好,旺季提前到来 2024年二季度以来,集装箱运价继续上涨,绕航导致的运力损耗虽是主因,但也离不开需求面的有力支撑。4、5月,中国出口集装箱运输需求表现强劲,有全球经济和中国经济形势企稳向好带来的稳定运量,有欧美补库带来的...
随着船公司的应对计划和策略不断落地，船舶绕行好望角带来的成本增加，将持续推动欧洲航线、地中海航线运价...
运价继续上涨!有航线已爆舱 随着红海危机加剧,2024年首周上海出口货柜运价指数(SCFI)迎来上涨,较前一周上涨137.07点至1896.65点,周涨幅达7.79%,月涨幅更是高达83.75%。 虽然周涨幅较前期有所收敛,但涨势依然强劲,并且此次上涨主要由美线引领,上海至美东航线涨幅达10.45%,至美西航线涨幅为8.7%。同时,欧洲航线和地...
郑静文说,从需求端看,中国对南美国家的出口需求旺盛,是推动本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线出现爆舱,班轮公司调配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线,导致被调配航线运力紧张,出现航线运力调配传导效应,运价上涨。 近期,南美航线需求旺盛,主要受巴西和美...
截至2024年1月19日,中国出口集装箱运价指数(CCFI)较2023年12月1日大涨50.1%,其中直接受到红海绕行影响的欧洲航线、地中海航线、波红航线运价涨幅最大,分别上涨了108.8%、99.5%和55.3%,其他航线也受运力缺口的影响、价格小幅上涨。2)干散货运价受冲击相对有限,波罗的海干散货指数在2024年12月4日触及阶段性峰值后...