一,筒式减震器的结构 筒式减震器是一种主要由减震杆,筒体和活塞组成的液压减震器,其结构简单,但减震效果却十分显著.具体来说,筒式减震器由以下几个组成部分构成: 1.减震杆:减震杆是筒式减震器的核心组成部分,其长度和直径都直接影响减震器的减震效果.减震杆通常由高强度合金钢制成,表...
双向作用筒式减震器的活塞结构通常由活塞头、活塞杆和活塞座等部件组成。活塞头一般采用铝合金或者不锈钢材质制成,其作用是连接减震器的上下部分。活塞杆是连接活塞头和活塞座的部件,通常是由高强度钢材制成,其强度和刚性能够满足减震器在行驶时所需的各种力和扭矩。 三、密封件结构 ...
双向作用式减振器有内外两个筒。一般由几个同心缸筒、活塞和若干个组成，活塞杆穿过密封装置，上端与防尘罩和吊耳焊成一体，下端用压紧螺母固定着活塞，活塞将工作缸分为上下两个腔。减震器被拉长，活塞上移，使上腔容积减小，下腔容积增大，上腔油压高于下腔，油液推开伸张。
双向筒式减震器是一种常用于汽车悬挂系统的减震器,其结构主要包括两个筒体、活塞、活塞杆、缓冲器、阀门等部分。 其中,两个筒体采用外筒式结构,外筒体积小、重量轻,可以减小对车辆轻量化的不利影响;活塞杆采用镀铬钢材制作,具有优良的耐腐蚀性和强度;缓冲器可以在过程中...
一、结构双筒式液压减震器是一种常用的车辆悬挂减震器。它由外筒、内筒、活塞、活塞杆、密封件、阀门等部件组成。外筒是一个密封的管道,一端通过底部的插销连接车架,另一端通过顶部的销杆连接车轮;内筒是一个空心筒体,通过活塞与外筒分隔开来,与外筒之间的空间充满了液体。当车辆行驶过程...
一、结构 双筒式减震器主要由内筒、外筒、活塞杆、阻尼油、弹簧和密封件等组成。内筒与外筒之间通过弹簧连接在一起,形成两个密闭的空间。活塞杆连接在内筒和外筒的活塞上,通过密封装置分别连接两个密闭的空间。阻尼油通过内筒和外筒之间的小孔流动,减缓车身振动。 二、工作原理 当车辆...
具体来说,双筒式减震器的结构大致分为两个部分。下面是它们的具体细节: 1. 主筒体:主筒体是双筒式减震器的主要组成部分之一,也是其外部最显著的一部分。主筒体内壁上覆盖着一层金属板,用于提高其强度和缓解摩擦。同时,主筒体的两端还有安装座,用于支持整个减震器和与车身连接。 2. 轴向活塞:轴向活塞是双...
双向筒式减震器在受到压缩时 ( 即压缩行程 ),减震器内活塞以速度 Vy 向下移动。活塞下腔的容积减少,油压升高,流通阀打开,油液通过流通阀流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆占去了一部分空间,因此上腔增加的容积小于下腔减小的容积,于是一部分油液推开压缩阀流回贮油缸。
摘要 本实用新型公开了一种汽车双向作用筒式减震器的导向器结构,包括导向器本体,导向器本体上设有供活塞杆通过的安装台阶孔与环腔,其中环腔位于安装台阶孔的正上方,在上述安装台阶孔的下台阶孔内设有一对铜衬套以及位于该对铜衬套之间的一个刮油环,在刮油环上还设有储油环槽,且该储油环槽的上口沿形成刮油唇...
摘要 本实用新型公开了一种单筒式减震器充气结构,包括主体管、上固定座、浮动活塞、气门座和橡胶气嘴。由于所述单筒式减震器充气结构直接采用在上固定座内设置气门座,让气门座和主体管相连,结构更简单,降低了装配的操作难度,使装配维修更加便利;在主体管内设置了浮动活塞,并在浮动活塞上设置了第四密封圈,使气密效...