利用终点站的站后折返线进行折返作业称为站后折返。 站后折返作业过程为:折返列车②进入到达正线、停靠站台(a),在规定的停站时间内乘客下车完毕;按原则上优先使用与出发正线连接较近的折返线,折返列车②由车站到达正线进入尽端折返线(b),折返调车进路可以预办;折返列车 ②在折返线停留规定时间后能够进入出发正线、停靠...
国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。站后折返时,列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。这种方式站间接发车采用平行作业,避免了前述进路交叉,安全性能良好;站后列车进出站速度较高,有利于提高旅行速度。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。
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站后折返就是常见的终点站清客后进入折返线，从另一侧开出载客。高架站终端站一般选择站前折返，以北京...
1. 列车长度:列车的长度是计算尽端式站后折返线长度的关键因素之一。根据城市轨道交通的规模和需求,列车长度有所不同,一般为4至8个编组车厢。 2. 调头区长度:调头区是指列车抵达终点站后进行换向操作的区域。调头区的长度将决定列车的折返能力和效率。它需要足够长以容纳列车长度和提供换向设备。一般来说,调头区的...
如果不考虑长交路列车B的影响,短交路折返列车A停靠车站到达正线A(1),乘客下车完毕后进入折返线A(2),在折返线完成相关作业后进入车站正线A(3),乘客上车完毕后驶离车站,然后办理下一列短交路折返列车的接车作业。当折返列车A在折返线作业完毕后即能进入车站出发正线,此时有最小的折返出发间隔时间,计算公式同前。
解析 B.正确 折返线分为站前折返线和站后折返线两类,其分类依据是相对于车站的位置。交叉渡线是道岔组合形式,用于连接不同轨道并提升列车转向的灵活性。在站后折返线布局中,交叉渡线常被用于实现列车的折返功能,例如线路终点站的折返操作。题目陈述符合轨道交通领域对折返线布局的定义,因此为正确选项。
枝华晖Df: 回复 沈浪仙君 :视频中车站为终点站的话,列车站后折返,行驶的是折返线,不会影响其他列车正常通行,所以不算切割正线。 我给的图是一个中间途径站,列车如果在这里换向,会两次行驶过对向线路,影响其他对向列车正常通行。 2024-3-24 09:23回复 我也说一句 还有1条回复,点击查看 叶飞飞翔 太原南站 ...
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关于尽端式站后折返线长度的计算,一般考虑的因素有:线路总长度、折线数量、折线最大宽度、折线最大缓和曲率以及车站位置。根据尽端式站的功能特性,如尽端式站的折返线需要一次到达车站中心,后转折线不得减少整条线路的长度,也不能断开线路。 考虑到车站两侧是否分布站台以及在站台上是否可以乘车,有时会将站台宽度和转...