跨音速空气动力特性 在跨音速气流中，机翼会在其绕流场中产生激波。对于直机翼，激波随来流马赫数M∞的增加而增强,上下翼面的激波位置也会移动，使机翼波阻力激增；同时还使机翼升力急剧变化，焦点位置前后移动。通过激波的气流压强突增，会导致边界层分离，引起机翼的抖振，对跨音速飞行造成困难。一种改进办法是...
百度试题 题目空气动力学特性: 相关知识点: 试题来源: 解析 空气动力学特性:指具有不同形状,不同尺寸,不同密度的物体,与空气产生相对运动,受到空气的作用力不同,在外力的作用下表现出来的不同运动状态。反馈 收藏
其中升力和阻力是判断飞行器飞行性能的重要参数,而气动力矩和侧向力则主要与飞行器的机动特性有关。 飞行器的升力是指飞行器向上的空气力,其大小与机翼的形状、面积、攻角以及机速有关。飞行器的阻力则是飞行器在运动过程中所遇到的空气阻力,与飞行器的形状、速度、密度等参数有关。 3.空气动力学试验方法 空气...
在亚音速状态下，机身头部会生成升力，中部区域则基本不产生，尾部则呈现出负升力。这种情况下，机身的总体升力相对较小，但头部升力与尾部负升力的组合会产生显著的不稳定力矩，需要通过安定面来平衡这种不平衡力矩。进入超音速飞行阶段，情况有所不同。由于气流在机身头部之后的区域继续膨胀，使得柱形中部也...
飞机空气动力特性是气流绕经飞机时所产生的空气动力、空气动力力矩和表面压力分布随飞机外形和飞机在大气中的运动而变化的规律。简介 气流绕经飞机时所产生的空气动力、空气动力力矩和表面压力分布随飞机外形和飞机在大气中的运动（包括马赫数、雷诺数、迎角、侧滑角、旋转角速度以及沉浮速度等）而变化的规律(见空气动力...
机身空气动力特性 升力和力矩 如果机身十分细长，根据无粘流的细长体理论，小迎角时机身沿纵向单位长度的升力分布与机身横截面积沿纵向的变化率成正比。因此，在亚音速有迎角时，机身头部产生升力,柱形中部不产生升力,尾部有负升力。所以单独机身的总升力很小，但头部升力与尾部负升力构成了相当大的不稳定力矩，需要用...
1. 在风力发电领域，桨叶的几何参数和空气动力特性是至关重要的，它们共同塑造了风力机的效率。2. 桨叶的几何参数，包括长度（叶片跨度）、厚度和弯曲度，这些特性犹如舞者的肢体线条，对气流的引导和流动产生重大影响。3. 空气动力学的核心在于叶片几何特性的巧妙运用，如气流角的变化和压差产生，从而形成...
基于CFD的空气动力特性分析与优化 来源: 车身开发与车内外的气流的分析密切相关,如车身的外形决定了汽车的外流场形态,从而决定了汽车风阻的大小,前部进风口是否合理决定了发动机散热效果。近年来,继结构有限元分析(FEM)成功地应用于汽车产品开发之后,CFD分析也越来越多地应用于车身开发过程中。汽车空调系统设计的好坏...