在移动闭塞技术中,闭塞区间仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔,与实际线路并无物理上的对应关系。因此,移动闭塞在设计和实现上与固定闭塞有比较大的区别。移动闭塞一般采用无线通信和无线定位技术来实现。图1移动闭塞系统的安全行车间隔 2系统结构移动闭塞系统主要由地面控制中心设备、轨间传输电缆及车载设备组成，如图2所示。图2采用轨间电缆
移动闭塞是CBTC系统中一个核心概念，它依赖于高精度定位。CBTC系统，即基于通信的列车控制系统，通过车地间的通信和精确的列车定位技术，实现对列车速度的精准控制。该系统架构涵盖多个关键组件，如区域控制器和车载控制器，这些组件共同确保列车的安全运行。▲ 移动授权的作用 移动授权是实现列车安全分隔的关键要素，由...
地铁ATC系统，根据其闭塞方式，可分为固定式（包括准移动式）和移动式两大类。在固定闭塞方式下，系统又进一步按照控制方式，分为速度码模式（通常被称为台阶式）和目标距离码模式（被称作曲线式）。▍ 固定闭塞与移动闭塞 在固定闭塞ATC系统中，线路被划分为固定闭塞分区进行工作，ATC系统基于这一特点实现列车自动指...
移动闭塞系统的核心在于动态调整列车的安全间隔。其通过实时更新每列车的“追踪目标点”(即前方允许行驶的最远点),该点随前车移动而前移,确保后车保持安全距离。选项A“追踪目标点”准确描述了这一机制;选项B“目标点”缺乏动态追踪的要素;选项C“信号”属于固定闭塞系统的特征;选项D“命令”与题干中“不断前移”...
移动闭塞式列车自动控制系统是一种基于计算机控制的列车运行方式,其主要原理是通过系统中的传感器、计算机、通信设备等多种设备,实现列车的自动控制。该系统可以实现列车的自动启停、速度控制、位置控制、防护控制等多种功能。 二、移动闭塞式列车自动控制系统结构 移动闭塞式列车自动控制系...
移动闭塞系统具备实时双向通信与海量信息处理的能力，能进行常态化信息交换。此外，系统特征还包括设备的简化与便捷的维护，以及在列车编组与运行上的高度灵活性。广泛的适应性使它能适用于不同类型的列车和车速，并实现节能优化和多目标控制。相对于固定闭塞系统，移动闭塞展现了更为突出的高可靠性与实时响应能力。◉ ...
移动闭塞系统的特点是:1、线路没有固定划分的闭塞分区,列车间隔是动态的,并随前一列车的移动而移动;2、列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离,加上安全余量计算和控制的,这样可确保不追尾;3、制动的起点和终点是动态的,轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大;4、可实现较小的列车运行间隔;5、采用地车...
移动闭塞是一种基于通信的列车控制系统，与传统的固定闭塞不同，它能够精确地确定列车在分区内的位置，从而优化列车间的安全间隔。在移动闭塞系统中，列车通过车载设备和轨旁设备进行持续的双向通信，允许中心控制系统根据列车的实时速度和位置动态计算最大制动距离。这种闭塞方式允许列车之间以更小的安全间隔...
移动闭塞的线路取消了物理层次上的分区划分,而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元,每个单元长度为几米到十几米之间,移动闭塞分区即由一定数量的单元组成,单元的数目可随着列车的速度和位置而变化,分区的长度也是动态变化的。移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信。列车不间断向轨旁控制器...
移动闭塞是一种区间不分割,根据连续检测先行列车位置和速度, 进行列车间隔控制,确保后续列车不会与先行列车发生冲突,能够安 全停车的列车安全系统。 二、移动闭塞原理及系统结构 1、移动闭塞原理 移动闭塞是基于区间闭塞原理发展起来的一种新型闭塞技术。它根 据实际运行速度、制动曲线和进路上列车的位置,动态计算相邻...