福厦高铁是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路。湄洲湾跨海大桥是其中最长的海域施工区段,也是全线重点控制性工程,其主桥设计为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥。索鞍是斜拉桥施工中的关键环节,施工精度高,控制难度大。湄洲湾跨海大桥位于曲线段上,海域风大浪急,斜拉桥主塔索鞍定位困难。为达到主跨通...
2023年9月28日,全国首条设计时速350千米的跨海高铁——福厦高铁正式通车运营。福厦高铁三跨海湾,是我国第一条真正意义上的在海洋环境下运行的高速铁路,开启了中国沿海智能高铁建设的新篇章。 福州、厦门两地“一小时生活圈”走进现实。据此完成12-14题。12.福厦高铁线路建设中遇到的主要自然困难是( )A.沿途多山地...
福厦高铁是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路。湄洲湾跨海大桥是其中最长的海域 施工区段,也是全线重点控制性工程,其主桥设计为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥。索鞍是斜拉桥施 工中的关键环节,施工精度高,控制难度大。湄洲湾跨海大桥位于曲线段上,海域风大浪急,斜拉桥主塔 索鞍定位困难。为达到...
福厦高铁是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路。湄洲湾跨海大桥是其中最长的海域施工区段,也是全线的重点控制性工程,其主桥设计为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥。索鞍是斜拉桥施工中的关键环节,施工精度高,控制难度大。湄洲湾跨海大桥位于曲线段上,海域风大浪急,斜拉桥主塔索鞍定位困难。为达到主跨...
福厦高铁是我国第一条真正意义上的跨海高铁。福厦高铁，作为连接福建省福州市与厦门市的高速铁路，不仅是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，更是因其独特的地理位置和建设难度，被誉为我国第一条真正意义上的跨海高铁。这条线路的设计时速高达350公里，预计建成后将大大...
福厦高铁是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路。湄洲湾跨海大桥是其中最长的海域施工区段,也是全线的重点控制性工程,其主桥设计为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥。索鞍是斜拉桥施工中的关键环节,施工精度高,控制难度大。湄洲湾跨海大桥位于曲线段上,海域风大浪急,斜拉桥主塔索鞍定位困难。为达到主跨...
福厦高铁是我国第一条真正意义上的跨海高铁，其设计和建设标志着我国在高速铁路技术领域的又一次重大突破。以下是对福厦高铁的具体介绍：1. **设计特点**：- 福厦高铁的设计时速达到350公里，这使得它成为福建省内速度最快的铁路线之一。- 作为我国首条跨海高铁，它穿越了多个海湾，包括湄洲湾、泉州湾和...
福厦高铁是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路。 湄洲湾跨海大桥是其中最长的海域施工区段, 也是全线的重点控制性工程, 其主桥设计为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥。 索鞍是斜拉桥施工中的关键环节, 施工精度高, 控制难度大。 湄洲湾跨海大桥位于曲线段上, 海域风大浪急, 斜拉桥主塔索鞍定位困...
福厦高铁是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路。湄洲湾跨海大桥是其中最长的海域施工区段,也是全线的重点控制性工程,其主桥设计为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥。索鞍是斜拉桥施工中的关键环节,施工精度高,控制难度大。湄洲湾跨海大桥位于曲线段上,海域风大浪急,斜拉桥主塔索鞍定位困难。为达到主...