在全新7系的车体框架中碳纤维复合材料主要用作车身骨架的结构加强件。在封闭的钢材内部嵌入碳纤维复合材料用以提高车身刚度和强度，车身骨架重量相比上一代产品减重40Kg。碳纤维在宝马7系上的这种应用被称作Carboncore，即碳纤维内核结构。主要应用区域为：车顶框架、B柱加强件、侧围加强件、中央通道加强件、C柱加强件...
下面将介绍碳纤维车身的生产工艺。 首先,碳纤维车身生产的第一步是原材料的准备。碳纤维由纤维状的碳元素制成,最常见的原材料是聚丙烯和聚丙烯酰胺等高聚物。这些原材料需要经过混合、加热和拉伸等工艺,使其形成纤维状的碳元素。 第二步是纤维的预浸料处理。预浸料是将纤维与树脂预先混合,在一定温度下形成半固态的...
1.主承载车身结构件 为了确保足够的安全性能,在主承载车身结构件上汽车厂商通常要选择强度,刚性及耐冲击性能均很高的材料用于制作主承力结构件,这时环氧树脂碳纤维增强复合材料就成为理想的材料选择。 环氧树脂碳纤维增强复合材料具有可设计性,质轻高强,与同体积的铝合金构件相比减重可达50%,耐冲击,耐腐蚀,抗疲劳,材...
碳纤维车身的打磨工艺 碳纤维车身的打磨工艺可以分为以下几个步骤:准备工作、表面打磨、涂层和抛光。 1.准备工作 在开始打磨之前,需要确保车身表面的清洁度。首先,使用清洁剂和湿布将车身表面的尘埃和污垢清除干净。然后,用砂纸轻轻磨砂整个车身表面,以去除可能存在的凹凸不平和细小的瑕疵。最后,用湿布擦拭表面,确保...
车身采用100%高强度碳纤维覆盖件,碳纤维外覆盖率达到了100%。碳纤维材质具有高强度、轻量化、耐高温、耐腐蚀等特性,不仅能够有效减轻车身重量,提升车辆的操控性能和续航里程,还使车身具有更高的刚性和强度,保障了驾驶的安全性。同时,这种大量使用碳纤维的做法在超跑中也属于较高规格,为车辆增添了豪华感和科技感。
全碳纤维硬壳式车身 尽管是由众多部件集合而成,但经过固化之后,这种结构就能化为单一部件统一工作。单壳体的底部结构则采用铝质“骨架”。这种碳纤维车身+铝合金车架的结构,有点像是我国的“金镶玉”工艺,在确保轻量化的同时还能保证车身强度和风度。 除了优越无比的被动安全性以外,全碳纤维硬壳式车体还具备另一大优...
1. 主承载车身结构件 为了确保汽车的安全性能,汽车制造商在主承载车身结构件上通常会选择具有高强度、高刚性和良好耐冲击性能的材料。其中,环氧树脂碳纤维增强复合材料因其优异的可设计性、轻质高强、耐冲击、耐腐蚀和抗疲劳等特性而成为理想之选。这种材料不仅能显著提高汽车的安全性,还能有效减轻车重、降低油耗并提...
涂装工艺是提升碳纤维车身性能和外观的重要环节。根据MipaP27中的技术数据表，我们可以了解到，涂装结构以及工序数量主要受三个因素影响：第一是碳纤维层的质量，第二是所需的涂层效果，第三则是表面预处理的质量。如果碳纤维层的质地较为粗糙且孔隙率高，那么就需要更多的透明漆层和中间磨砂来确保涂层的平整度。
现阶段,在碳纤维复合材料车身领域最具潜力的成型工艺有树脂传递模塑工艺RTM(rsintansfermlding)、长纤维增强热塑性树脂复合材料LFT(longfiberreinforcedthermoplastics)、预浸料快速模压成型工艺PCM(prepregcompressionmolding)。 1、RTM成型工艺 RTM成型是一种新型模压成型方法,也叫树脂传递模塑工艺。RTM成型工艺最初是为了适...
碳纤维车身成型室是一个高洁净度的制造车间,主要负责将完成表面处理的碳纤维材质的车身侧围、顶棚与下车身金属地板进行粘合,组建完整的车身结构。这对于材料、工艺与技术的挑战巨大,极星首次在国内采用了陶氏化学的进口粘合剂,确保碳纤维车身结构坚固,同时保障其安全环保。配合尖端的SCA双组分涂胶设备与ABB高精确度的机...