汽车被动安全作为碰撞事故发生时保护生命的最后屏障,其首要任务是保护乘员及行人的安全,同时也要尽量保护车辆安全,即车辆遭受轻微碰撞时,车辆便于修复且成本低廉。慧勒科技一直服务于各主机厂和零部件供应商,具备被动安全整体性能开发能力,基于高精度仿真技术,围绕整车安全核心专项模块,提供从目标分解到性能达成的一站式技...
它相当于我们进行汽车碰撞安全性能设计的一个“及格线”,目前市面上的很多车辆也在不断经受这种“及格线”的挑战,比如很多“微面”,这种汽车的外形几乎是一个方形,前端几乎没有有效的吸能空间,在针对正面碰撞法规进行设计时挑战很大;第二个层次就是我们大家都非常熟悉的各种NCAP(NewCarAssesmentProgram)即新车评价程序...
今天碰撞正是吉利汽车每年要进行的数千次碰撞试验中的一次,在过去的数十年间,吉利汽车也紧跟步伐开展技术创新来应对日趋加严的测试规程,从而为用户提供更加安全的驾乘保障。这些碰撞测试是行业升级的实践,也是中国汽车工业从“安全跟随”走向“安全引领”的缩影——当全球每三辆安全车中就有一辆来自中国车企时,这份成...
这么来看的话，理想L8的碰撞安全表现确实不错，当然这也侧面说明这款车的主被动安全表现到位，主动安全不用多说，作为新势力的代表之一，理想汽车的主动安全配置丰富，且智能化程度够高，相信体验过理想汽车驾驶辅助功能的朋友都深有体会；被动安全也经得起考验，不管是说高强度的铝合金结构箱体形成缓冲，还是底盘特殊的...
这是一个非常关键的过程，因为它可以帮助我们了解车辆在发生碰撞时的性能表现。通过冲击试验，我们可以模拟车辆在实际道路环境中可能遇到的各种碰撞情况，从而评估车辆的安全性能和结构强度。在冲击试验过程中，我们需要密切关注车辆的反应和表现。我们会使用各种仪器和设备来测量车辆的加速度、减速度、位移等参数，并将这些...
同时，能够绘制出整个空间中车辆碰撞风险的热力图。再进一步，可以对于不同交叉口进行安全性评价。首先针对所有运动物体，包括周围固定物所产生的风险水平建立一个风险场，可以得到车辆在该场中的所处位置及承受风险水平，最终通过使用全样本、高精度、高准确性数据，实现每辆车运动过程的实时风险评价。通过统一的风险理论...
安全法规没有大一统的全球标准,全球各国/地区会根据本地交通特点和汽车技术发展水平制定监管法规。 全球主要安全法规成员保护试验工况图如下,点大图可查看具体的碰撞重叠量、角度、车速等试验条件。 全球主要安全法规成员保护试验工况图(点大图可查看具体的碰撞重叠量、角度、车速等试验条件) ...
这种模型的核心在于——碰撞时间TTC(Time-To-Collision) 总得来说,这种模型的运作过程如下: 实时地计算出本车与前车在当前运动状态下,继续运动直到发生碰撞所需要的时间(即TTC),来与事先设定好的阀值进行比较:当TTC值小于FCW阀值时,系统采用视觉、听觉或触觉向驾驶员报警;当TTC小于AEB阀值时,系统以一定的减速度采...
C-NCAP全称China-NewCarAssessmentProgram,即中国新车评价规程,是C-NCAP机构在市场上自行购买新车型后,按照一定的标准和流程进行碰撞安全性能测试,最终将评价结果按星级划分并公开发布。 C-NCAP评分规则非常细致严格,星级最低为1星级,最高为5+。由于5+的标准实在过于严苛,能够达到这个标准的车型寥寥无几,因此能实现5...
而且碰撞试验后车辆需要自主开启危险报警闪光灯（俗称双闪）。以上是意见征求稿的核心内容，这个意见会被普遍认可吗？如果乘用车后碰撞测试要求成为新国标，对于汽车用户而言自然是有利无弊，车辆的安全性会比曾经更高；因为在没有强制性技术要求之前，车辆在生产制造过程中存在针对性，其会按照碰撞测试的要求对会被进行...