船体破舱进水达到新的平衡状态后的稳性称为破舱稳性。为了保证船舶破舱进水后不致倾覆,要求破舱进水后的剩余稳性及横倾角满足SOLAS公约和我国“法规”规定的破舱进水后稳性的要求。 在所有营运状态下,船舶应具有足够的完整稳性,以能支持其任一不超过可浸长度的主舱浸水至最后阶段。 1、破损后不对称进水的横倾角θ:...
1、 破舱稳性（damaged stability）是指船舶破损进水后的剩余稳性，也即船舶在一舱或者相邻多舱破损浸水后，仍能保持一定浮性和稳性，使得船舶不至于沉没或者延缓沉没的时间，确保人员和货物安全的性能。2、船舶破损进水后，如果进水量较小，仍可用初稳性的方法来计算船舶进水后的浮态和稳性；如果迸...
第五章破舱稳性 •抗沉性的概念•破舱的类型•渗透率的概念•破舱后的浮态和初稳性计算•可浸长度的计算•破舱稳性校核 抗沉性 抗沉性：船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮性和稳性的能力。通过用水密舱壁将船体分隔成适当数量的水密舱段来保证。抗沉性问题包括：1、船舶在一舱或数舱进水...
概率法破舱稳性的计算涉及到大量的破损组合,我司设计的客滚船,一个吃水状态的破损组合就达到了800多个,另外还有破损工况的检查和修改,设计前期的工作量非常大,为此,我们基于对概率法的深刻理解,编写了自动生成破舱组合的程序,可以自动组合生成单舱和多舱连破的计算工况,极大地方...
过100m且干舷值小于表28.2的基本干舷的B型船,都要进行破舱稳性计算。 现举例将B型船需要计算破舱稳性的干舷值列于表1: 2《人命安全公约》对货船破舱稳性的要求 1、原公约译文的相关规定 第二章 甲 构造(分舱与稳性、机电设备) 第二节 分舱与稳性 ...
解析 正确 液舱对称于船舶纵向中心线布置的主要原因确实与破舱稳性有关。当船舶单侧舱室破损进水时,对称设计的另一侧未破损液舱可以部分平衡重量分布,减小横倾力矩,从而增强船舶在受损后的稳性。此外,对称布置还能减少自由液面效应(液体晃动对稳性的负面影响)。因此,原题陈述正确。
破舱稳性检测概述:破舱稳性检测是评估船舶或海上结构在舱室破损后维持稳定性的关键环节,涉及剩余稳性、横倾角、进水速率等核心参数。检测需依据国际海事组织(IMO)规范及国家标准,覆盖材料强度、密封性、结构完整性等指标,确保船舶安全性和合规性。本文详述检测项目、方法、设备及适用范围。
19 ( 5 8 )决议,根据大量海损资料而确立的概率计算方法为基础的“货船分舱和破舱稳性规则”,插入74年S OL A S公约第Ⅱ-1章B部分之后作为B -1部分,从而形成了1 974年SOLAS公约的90年修正案。我国也以此规则,插入《海船法定检验技术规则》第八篇“分舱和破舱稳性”中作为第三章,于1992年2月1日起生效。
船舶分舱和破舱稳性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的浮态和稳性的能力。是衡量船舶安全性的重要性能之一。 我国实施船舶分舱和破舱稳性规范的历史可以追溯到1987年第一部《海船分舱和破舱稳性规范》,当时适用范围只限于客船。该规范是参照《1960国际海上人命安全公约》和1973年国际海事组织提出的用...
解析 正确 确定性方法计算破舱稳性时,通常要求覆盖多种载况(如满载、压载等)。然而,根据题目设定的特殊情境或特定规范要求,若规定仅需评估完整稳性较差的载况(例如基于风险简化分析,或完整稳性差的载况已代表最不利情况),则答案成立。题干中的“只需要”暗含此类条件,故依照题目给定的正确答案判断为正确。