该团队将该石蜡相变材料与空气冷却对电池系统的冷却效果进行对比,发现相变材料的冷却能力更胜一筹。 由于相变温度限制,应用于电池热管理方面的无机相变材料一般是盐水合物。与有机材料相比,无机相变材料无法燃烧。因此,在已经发生热失控的情况下,有机相变材料可能燃烧失火,但无机相变材料则能避免火势扩散。 2021年,Gal...
相变材料热管理系统利用了物质在相变过程中释放或吸收热量的特性,通过控制相变材料的状态,实现对热量的调节。具体来说,相变材料在温度达到其熔点时,会从固态转变为液态,吸收大量的热量;反之,在温度下降到相变材料的凝固点时,相变材料会从液态转变为固态,释放储存的热量。 在实践中,相变材料通...
在电池工作的过程中，电池向相变材料传递热 量，在相变材料吸热以后温度升高，到达融化点时， 相变材料的温度基本保持不变，电池的温度上升也 会变缓，而后趋向于稳定，在相变材料全部完成相变 之后，其温度会继续上升，到达热管的工作温度以后， 热管内液体在蒸发段蒸发带走热量，蒸汽在冷凝段冷 凝释放热量，通过冷凝...
但问题在于,泡沫镍只能提高6倍的热导率,并且在高温下,石墨 -聚苯乙烯复合材料的热机械性能(如拉伸强度和抗压强度)变弱。在此,报道了使用石墨烯涂覆的泡沫镍作为锂离子电池的热管理系统。 2 石墨烯涂覆的泡沫镍作为锂电池热管理系统材料概述 为了解决上述问题,在这项研究中,锂离子电池的热管理采用新的热管理材料(...
设计一种简单、有效、安全的电池热管理系统(BTMS)是控制电池温度和内部温差的有效措施。单一BTMS不能满足高放电率下电池散热的要求,而混合BTMS可以满足这一要求。结合PCM和HP的混合BTMS可以有效地改善PCM系统导热系数低和热积累的缺点。与以往的研究不同,本文提出了一种结合PCM和HP的混合型BTMS, HP位于电池之间,...
被动热管理系统，如热管或受益于相变材料 (PCM) 的系统，可以在不消耗任何能量的情况下控制电池温度。然而，它们的冷却能力有限，这意味着它们的可靠性不能满足汽车传热工程师的要求。另一方面，利用主动式 TMS 可以达到更大的冷却能力，但要达到这一目的，需要消耗大量能量。此外，创建均匀的温度分布被认为是对这些 ...
然而，电动汽车的关键组件——锂离子电池（LIB）对温度敏感，需要有效的电池热管理系统（BTMS）来保证其运行可靠性。近日，一项由西安交通大学科研团队进行的研究提出了一种创新的被动PCM冷却策略，为解决这一问题提供了新的思路。这项研究集中精力利用PCM进行BTMS的参数优化和性能评估，通过建立并验证了集成石蜡/膨胀...
随着电动汽车的发展,电池热管理系统对于电池组的性能和安全至关重要。介绍不同的电池热管理技术,包括空气冷却、液体冷却、热管冷却和相变材料冷却。其中,相变材料与冷板相结合的系统被广泛应用于电动汽车中,因为它能够兼具相变材料的温度均匀化和冷板的高效冷却优势。然而,现有系统中的一部分相变材料并没有经历相变,随着...
复合相变材料（CPCMs）作为被动冷却系统在电池组中具有很大的应用潜力。但其固有的漏电性和较低的导热系数限制了其在实际应用中的广泛应用。因此，探索一种有效、优越的电池热管理系统(BTM)，确保电池在合适的温度范围内工作，抑制锂电池的热传播，将极大地提高电动汽车的安全性，降低事故风险。02 成果掠影 近期，北京...
复合相变材料在锂离子电池热管理中具有广泛 的应用,在冷却方式上,通过相变冷却耦合其他方式可以提高冷却效率,保证电池使用期间的安全性和稳定性。目前,基于复合相变材料的锂离子电池热管理 系统还存在一些问题,如在相变过程中复合相变材料 由于泄漏造成的污染,以及相变潜热储存能力的不稳定性。为了将复合相变材料冷却技术更...