这里有一组数字证明：皓瀚·马赫电混DHi-i搭载的马赫动力1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，零百加速是6.2s，最大综合续航也是超过1300km。而“快舟-皓瀚号”点火起飞时，零百加速约为6.2s，所发射的卫星，离地距离1300km。当然了，我们最关心的往往是驾驶中的体验如何。为此，本次试驾皓瀚·马赫电...
值得一提的是，这次皓瀚DH-i旗舰版通过OTA升级，实现了弹射起步功能的解锁，笔者也在封闭路段下体验了一把属于10万级油混SUV的弹射。百公里6秒级的加速性能所产生的G值，将你按在座位上，至于有多刺激，建议屏幕前的各位可以到店在条件允许的情况下体验一把。而在大家最为关心的能耗方面，在4挡DHT技术与前置双...
这辆即将上市的皓瀚，在技术方面更上一层楼，从而使性能提升，油耗下降，尤为显著的是平顺性好，没有顿挫，高速状态也能做到省油。如果能再来一次万里之行，就好了，可以充分展示它的功夫。8月7日内容预告：东风风神皓瀚静态体验。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。 皓瀚是东风风神全新的一款紧凑型S...
皓瀚DH-i的4挡电混设计非常巧妙，这种结构世界首创，不仅支持类似丰田的功率分流，而且还能实现类似本田、吉利的多挡串并联。并且最关键的是整个变速箱没有离合器、电磁阀等易坏部件，全部使用纯齿轮连接，动力不间断、没损失，可靠性高。“功率分流”最有代表性的就是丰田THS行星齿轮组。通过纯机械的轮系行星齿轮...
中、高速域行驶动力表现不错,但如果驾驶细腻的驾驶员还是能够感知到会有轻微顿挫的换档现象,但皓瀚·马赫电混DH-i给出的解决办法就是“功率分流”与“多挡串并联”的结合,搭载了4挡混动系统,让它在全速域行驶时,都可以做到换档丝滑难以察觉,同时保证了高速行驶时动力的持续输出,又不会给你带来油耗上的负担。
皓瀚DH-i采用东风集团DSMA 2.0平台，搭载了马赫动力1.5T混动专用发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩305牛·米；电动机最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛·米；系统综合最大功率215千瓦，峰值扭矩565牛·米，匹配4挡DHT串并联变速箱。并且提供大混联模式的i-Mode智能能量管理系统，包括驻车发电、纯电驱动、能量回收...
本次我们试驾体验的车型为皓瀚·马赫电混DH-i版本，之所以被称之为“地表最强电混”，主要是因为该车实现了在混动系统方面的三项行业第一，首先是功率分流与多挡串并联两项技术的融合，两项技术分开使用的情况下可谓是优缺点明显，比如功率分流优点是平顺省油，缺点是高速动力不足，而多挡串并联优点在于动力表现和...
在目前在多档DHT技术路线中，吉利和奇瑞推出了3挡DHT，而皓瀚·马赫电混DH-i这套混动更胜一筹，搞出了4挡结构。而且根据官方说法，这是第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，堪称“世界混动第四大发明”、“地表最强电混”。4挡混动真的有这么强？它和2挡、3挡混动究竟有何区别呢？
油耗更省、驾驶更平顺。经过一整天的试驾体验，我们发现皓瀚·马赫电混DH-i在驾驶体验方面确实有着明显的越级优势。从城市道路到高速路段，你会感觉这台SUV出奇的好开。这体现在两点，在城市路段驾驶的时候，皓瀚·马赫电混DH-i动力上没有纯电车型来的那么窜，动力控制方面都非常顺滑，...
所以风神皓瀚的这套4挡DH-i系统我们就可以简单把它理解成是丰田THS系统加上了2组离合器与3组同步器,实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合,兼具高速工况下保持动力性(多挡DHT特性)、低速工况下的平顺性(功率分流E-CVT特性)。 ·实际试驾表现:高低速全覆盖,再运动点会更好 ...