现在市场上能够实现700km以上续航里程的纯电车，大多都还需要通过专用快充桩来进行补能，而这种专用快充桩并不普及，大多数用户还是要依靠普通快充桩进行补能。所以从种种因素来看，目前市面上的高续航车型，很有可能是一个陷阱，为了追求那虚假的数字，而忽略了真实用车体验和安全性。反观那些支持快充技术的车型，就能...
可作为一个真正在用电车的人,我想告诉你:超长续航,很多时候只是自我感动。 续航≠实用性,真正在意的应该是“补能效率” 我以前也觉得续航越高越好,直到冬天来临、开着“700公里续航”的车出门,仪表盘告诉我只能跑500公里,甚至更少。我才真正明白:续航这东西,一到低温、满载、高速就打折。标700,实跑500已经算你...
700km续航的车，价格往往比同级别车型贵出好几万，你花的这些钱，其实买的不是更好的驾驶体验，而是焦虑的幻觉。笔者亲身体验过几款支持5C、6C快充技术的纯电车型，比如某些新势力品牌，10分钟充进400km续航，这真的不是梦。这才是未来的发展方向：不是盲目堆砌电池，而是提升充电效率。那些能在短时间内快速补...
我之前也是这么想的，觉得续航嘛，当然是越高越好！结果一到冬天，我就傻眼了。有一次开着那辆标称“700公里续航”的车出去，看着仪表盘上显示的实际续航才500公里，甚至更少。我当时就想，这续航缩水也太厉害了吧！后来我才明白，续航这事吧，在低温天气、车上坐了好几个人，或者跑高速的时候，那续航直接就打...
而即将推出的高性能版本车型,更是在动力和续航上实现了大幅提升。其搭载的电机最大功率提升至 408Ps,搭配 98kWh 的高镍电池组,在 CLTC 工况下续航里程可达 850km。900V 高压平台的加入,让充电效率得到质的飞跃,使用匹配的充电桩,10 分钟就能补充约 500km 的续航里程,极大地缓解了用户长途出行的补能焦虑。
现在高速服务区充电桩排队比加油站还快，城市里快充站比便利店还多。标称700km的车，实际跑个500km就得找桩，多出来的200km续航，妥妥是智商税。举个栗子：某热门车型，500km版本卖25万，700km版本直接飙到35万！多花10万买续航，不如再买台五菱宏光mini当备用车，日常通勤还能省电费。更扎心的是CLTC工况续航，...
然而，如今一些纯电车的标称续航里程已达700公里以上，即使长途驾驶也无需担忧续航问题。今天，就让我们一同盘点几款这样的车型。启源A07 配置：2025款纯电远航型 指导价：15.99万元 作为启源A07的顶配车型，远航型搭载了一块近80 kWh的大电池，CLTC纯电续航里程达710km。此外，该车支持快充功能，0.58小时即可完成...
所以说，你的焦虑并不会随着续航里程的增加而减少，但你的钱包会随着续航里程的增加减少很多，续航400km和续航700km，对于目前的纯电车来说，同一款车型，价格增加三分之一。现在的车企宣传续航，不到600公里，都不好意思露脸，但是对于消费者来讲，这种追求“超长续航”的竞赛，是真正的需求吗？回想燃油车时代，...
所以，给大家的建议是：纯电续航达到700km左右就足够了，真的没有必要去追求更高的续航。因为在这个续航水平下，不管是冬天出行还是跑高速，行驶400 - 500km完全不成问题。而那部分为了追求“超长续航”所额外花费的预算，你完全可以用来选择一辆充电速度更快的车——比如支持5C甚至6C充电技术的车型。在这些先进技术...
反观长续航，制动与转弯之际，明显滞涩，操控性略逊一筹。此情此景，宛若身披重甲，安全系数陡增，身手却也变得迟钝笨拙。徒有其表、影响驾乘之外，充电亦成难题。续航四百与八百者，充电时程相差二三十分钟。若有私桩尚可，若无，于公共场站排队候充，堪比酷刑。这好比你用蜗牛宽带下载影片，甫至一半，竟被强制...