其次,采用电池车身一体化技术的车型在空气动力学设计上具有优势,通过减少车底乱流,降低车身的风阻系数,使得能耗大幅降低。第三,由于减少了车身结构中的部分零件,采用电池车身一体化技术的车型整车重量得到进一步降低,从而增加续航里程。 2、提升车身刚度 采用电池车身一体化技术的车型,取消了电池包上盖板或座舱地板,电池包...
如果说包括Cellto Pack在内的现有电池是普通的成衣，那么电池车身一体化 可以比喻为考虑体型的定制正装。在将电池芯放入车身的同时，可以卸下包装和模块，具备针对车身大小、形态优化的电池形态。热管理也变好了，电池本身起到了车身底部的作用，还产生了减少零部件数量和电池大小、提高行驶距离、轻量化的优点。提高车...
而车子轻了之后，就意味着它的能耗更低，跑得更远。其次，它还提升了安全性。试想一下，传统电池像是“将油箱裸露在外”，如果遇到猛烈撞击，容易受损。而“电池车身一体化”则相当于把“油箱”包裹起来了，既更加牢固，又能减少在意外碰撞中的损伤，保护乘客的安全。最后，这种设计还优化了车内的空间布局。由于...
最后是驾驶舒适性的提高。电池车身一体化技术优化了座舱内的空间布局，减少了车身振动和噪音，从而提升了乘坐体验和驾驶舒适性。四、然而，电池车身一体化技术也存在一些不可忽视的劣势。首先是维修和更换成本高。由于采用高度集成的结构，一旦发生碰撞导致形变，维修费用可能会大幅上升。其次是难以支持换电模式。电池与...
上文列举了电池车身一体化技术的诸多优势,不过,凡事都有两面性,电池车身一体化技术也并非没有劣势。 1、维修、更换成本高 电池车身一体化技术由于采用高度集成的结构,一旦车辆底盘区域受到碰撞发生形变,单个组件的维修费很有可能会上升到几十个组件的更换费,维修成本毫无疑问比电池分离式设计要更高。
因为像比亚迪的CTB技术，去掉的是车身地板而不是电池上盖，在电池拆卸维修方面反而更具优势。你可以拆下来一整块电池包，而不是像其他方案那样只能拆零散的电芯。说到底，电池车身一体化技术就是新能源车发展的必然趋势。就像当年手机电池从可拆卸到一体化一样，虽然维修起来麻烦了点，但带来的好处显然超过了这点不便...
最后是驾驶舒适性的提高。电池车身一体化技术优化了座舱内的空间布局,减少了车身振动和噪音,从而提升了乘坐体验和驾驶舒适性。 四、然而,电池车身一体化技术也存在一些不可忽视的劣势。 首先是维修和更换成本高。由于采用高度集成的结构,一旦发生碰撞导致形变,维修费用可能会大幅上升。
首先,通过提高电池包的体积和质量能量密度,以及优化空气动力学设计,电池车身一体化技术能够显著增加车辆的续航里程。 其次,该技术能够提升车身的刚度。电池包作为车身结构的一部分,能够在发生危险时提供额外的结构支撑,保护驾乘人员的安全。同时,刚度的提高还能改善车辆的操控性能。
目前比亚迪所用的刀片电池包,都属于CTP电池包方案。 但工程师们的“野心”并不止于模组,开始对着电池包“磨刀霍霍”了:“如果把电芯进一步集成到车身上,岂不是结构更简单,体积利用率更高?” 这,就是电池车身一体化技术(CTB)的出发点。 我之前跟大家第一次写这个技术的时候打过一个不怎么严谨的比方,电芯-模组...