首先，让我们了解一下这两种冷却技术的基本原理。电池直冷技术，顾名思义，就是直接使用制冷剂对电池进行冷却。它通常利用空调系统的制冷剂循环，通过热交换器将电池的热量带走，达到降温的目的。而液冷技术，则是通过冷却液在电池模组间流动，吸收热量后再通过散热器将热量散发到空气中。疑问一：这两种技术听起来都很高大上，那它们在实际应用
▍ 三元锂电池与液冷技术 新能源汽车的动力电池主要分为两大类：三元锂电池与磷酸铁锂电池。尽管三元锂电池在能量密度上占据优势，使得同等体积下的动力电池容量更为出色，但其热稳定性相对较差，对环境温度的变化更为敏感。因此，为了确保动力电池的安全运行，液冷散热系统应运而生。该系统通过散热风扇和电动水泵的协...
3、液冷 有人看出来了，这电池冷却，其实跟电脑CPU散热方式什么的差不多。液冷通俗来讲就是通过“水管”各种死亡缠绕电池组，水泵带动水管中的冷却液，从而实现对电池的冷却效果。继续用跟女朋友运动打比方，大汗淋漓的，吹风扇吹空调都不顶事，于是女友举盘冷水兜头泼下，是不是散热很快？当然人可以直接用水淋，...
液冷技术——优缺点并存的先进冷却方案 相较于风冷技术，液冷技术在电池热管理方面展现出了更为出色的性能。目前，已有部分汽车制造商采用了液冷电池系统。在该系统中，冷却液通过精心设计的电池内部管路，有效带走电池在工作过程中产生的热量，类似于水箱水冷在燃油车中的应用。同时，在低温环境下，该系统还能对电池组...
电池液冷技术，顾名思义，是通过液体循环来为电池降温或升温的一种技术。其核心在于通过精密的控制系统，将冷却液或加热液引入电池包内部，实现对电池温度的精准控制。这种技术不仅能够有效延长电池的使用寿命，还能在冬季为电动汽车提供额外的保护，确保车辆在低温环境下能够正常行驶和充电。动力电池，这一电动汽车的核心...
电池风冷、液冷与冷媒直冷：技术对比与选择在新能源汽车的崛起中，电池、电机、电控系统已逐渐成为汽车技术的核心。为确保整车安全与驾驶舒适，热管理系统的要求愈发严格。动力电池包，作为新能源汽车的心脏，其性能极易受到温度波动的影响，因此，高效的热管理系统显得尤为重要。目前，市场上的热管理系统主要分为风冷、...
一、电池的“体温焦虑”想象一下夏天的手机：明明电量还剩30%，一晒太阳就自动关机。这就是高温对电池的“威胁”。传统风冷散热就像用风扇吹热粥，表面凉了，底下还在冒泡。而液冷技术，则是直接把“冰块”塞进电池内部——寿命翻倍：普通电池在高温下用两年就“退休”，液冷电池能轻松工作五年以上，就像给电池办了...
液冷：液冷技术通过电池包内部的冷却管路和冷板中的冷却液，有效带走电池在工作过程中产生的热量，从而实现快速降温。其优点包括高换热系数、大热能量和快速冷却效率。然而，液冷技术对密封安全性能要求较高，且成本相对风冷和自然冷却有所增加。直冷：直冷技术通过向空调系统中注入制冷剂，利用其低温特性快速带走电池热量...
而特斯拉的引领示范，更使水冷技术成为行业关注的焦点，从原先的预研课题迅速转化为商业化应用的重心。本文将聚焦于动力电池液冷系统中的关键组件——液冷板，从其基础概念、性能要求到具体应用形式进行深入探讨。液冷板，在动力电池系统中扮演着至关重要的角色。它通过与电池或模组表面的紧密接触，高效导出工作过程中产生...
冷媒属于两相流体,直冷开发难度比液冷大,主要在冷板设计和策略控制上。 4.应用冷媒直冷技术能节省的成本 通过对比直冷和液冷的热管理架构,可以发现直冷系统可以去掉电池侧水泵(200元),电池侧副水壶(40元),电池chiller(300元,含EXV和PT传感器),还有一些水管。考虑到铝管比塑料管贵一些,这样大致算下来,单车可以节省...