“C”是英文“Cell”的缩写，也就是俗称的“电芯”。“T”—“To”。“P”—“Pack”，一般就是电池包的整包。“C”—“Chassis”。“B”—“Body”。“M”—“Module”。连起来就是“Cell To Body”、“Cell To Pack”等等。所以通过上述这些叫法，...
而早期电动车,基本都是“油改电”而来,为了尽可能用满空间堆电池,加上当时并没有专门为高低压元器件布置相应的空间和位置,所以那会儿的电池包都长得奇形怪状,BMS和高低压继电器等也都一股脑堆在电池包里,结构相当复杂且凌乱,完全不符合工业设计和商用量产逻辑。 鄙人不才,当年曾经干过1年电池包结构设计工程师,...
CTB技术的应用,在整车开发流程时就要考虑电池包结构问题,需要电池、车身、悬挂和动力电池部门的密切协作。最直观的好处在于取消了不少车身零部件,改善了车辆的统一性,打破了常规电动汽车侵占车内空间的弊端;但是也有较为明显的弊端在于一旦车辆受到较为严重的撞击,很可能会对电池包造成冲击、损伤,维修更换电池包较困难。
而早期电动车,基本都是“油改电”而来,为了尽可能用满空间堆电池,加上当时并没有专门为高低压元器件布置相应的空间和位置,所以那会儿的电池包都长得奇形怪状,BMS和高低压继电器等也都一股脑堆在电池包里,结构相当复杂且凌乱,完全不符合工业设计和商用量产逻辑。 鄙人不才,当年曾经干过1年电池包结构设计工程师,...
①-上框体；②-下框体；③-锂电池组；④-高压组件；⑤-低压组件(内含) 图1锂电池包 锂电池框体不仅作为各零部件承载体，也充当着连接整车的“桥梁”，锂电池通过锂电池框体安装结构装配在整车上。图源：蔚来汽车 为了便于安装、维护，承载框体一般分为上框体和下框体。下框体主要承载器件，承担电池系统...
CTB，即Cell To Body，意味着电芯被直接集成到车身结构中。通过将电池芯片嵌入车身内部，这种设计实现了电池包与车身的紧密结合，从而进一步优化了空间利用率。它在增加续航里程方面具有优势，但受限于当前的技术水平，实际运用相对较少。最后是CTM，也就是Cell To Module。这种结构涉及将多个电芯组合成一个单体模组，...
鄙人不才,当年曾经干过1年电池包结构设计工程师,现在看当时画的图简直不忍直视,甲方一般会发个3D扫描的车底包络,我们再基于客户的需求在有限的空间内进行设计,跟整车端可以算是完全没有任何沟通。 说实话CTM结构并没有太多优势,可能唯一能称得上优势的,就是电芯可以单独进行更换,假设诊断出来在某个模组内的某颗电...
当下业内普遍采用的电池包结构主要有三种:CTP、CTB以及CTC,接下来笔者将介绍一下不同电池包机构都各有什么优缺点。 CTP即Cell To Pack,是一种将电芯直接组装成电池包的技术。CTP技术的核心相比于与传统的模组方式相比,CTP省去了中间环节的模块设计,直接将电芯与壳体相结合。也就是说电池包壳体打开内部就是密密...
目前电池包的主流的结构有 CTM,CTP.CTB,CTC四种。 CTM(cell to module):cell就是电芯,ctm就是将电芯集成在模组上,再用壳体封装模组构成电池包。 CTP(cell to pack):直接将电芯集成在电池包内部,省去了模组的环节。 CTB( cell to body):车身本身无底板,将电池的上盖与车身底板合二为一。
首先,来看第一个CTM结构,基本逻辑就是通过把一定数量的电芯组合成为一个单体模组,再通过若干个这种模组使用串并联的方法,最后输出一个总的正负极,进而成为一个电池包。 其中包含但不限于的零部件有:电芯、模组、端板、水冷板、高压铜排、电池包底壳、电池包上盖、密封垫、绝缘板等。而早期电动车,基本都是“油...