田红旗率队山谷考察完毕返程时，突遇大风，风力强劲，众人险被卷走。经仪器测试，发现当时风速惊人，竟达到了十二级的强度。此后，每逢需打钢钎等作业，田红旗便给自己和队员腰间各系一根钢绳，这一习惯持续了半年有余。期间，田红旗数次在青藏高原晕厥，甚至一度需紧急送医抢救，才得以脱险。提及这段往事，田红旗依然...
就在刚刚完成“百里风区”相关任务之际，田红旗一刻也未停歇，旋即率领着队伍投入到青藏铁路的研究课题当中去了。中国有一条极为重要的铁路线，那便是青藏铁路，其全程长达1142公里。它的起点位于西宁，一路向西方延伸，终点设在拉萨。这条铁路在修建过程中，成功穿越了青藏高原，要知道，青藏高原可是世界上自然环境...
有一回，田红旗带着团队去山谷考察，回来的路上猛地刮起了大风，一伙人差点儿就被大风给卷跑了。仪器测试结果显示，当时的风速达到了十二级。打那往后，每次需要打钢钎，田红旗就给自己和队员腰上都绑根钢绳，这一绑就是半年多。在那期间，田红旗有好几次在青藏高原上晕倒了，还曾经被送进医院紧急抢救，这才保...
大风问题成为当前青藏铁路安全运营的关键挑战。田红旗及其团队在前期考察的基础上，提出了一系列安全行车的预测和决策方法，解决大风环境下列车能否正常运行的问题。在研究过程中，他们常常在零下30度的高原之夜，顶着雪花和狂风在现场收集数据。为了全面掌握不同地貌的空气动力特性，田红旗勇往直前，毅然踏遍了青藏高原上...
田红旗:青藏铁路上的“驭风者” 田红旗,1959年12月出生,河南鲁山人。建立我国列车空气动力学基础研究、工程技术体系,使我国在该领域研究步入国际前列。主持研建国际领先国内唯一的列车气动特性动模型试验平台、世界唯一的青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统等。获国家科技进步奖3项。带领团队建成国家一级重点学科,获全国...
“人民的生命安全肯定是第一位的,青藏铁路的安全关系到无数人的生命。如果一旦跟人的生命联系到一起的时候,你会发自内心的、自然有责任和担当。”这种责任和担当让田红旗终于研究出世界唯一的“高原铁路大风监测预警与行车指挥系统”。 如今,这套系统让青藏铁路在恶劣的高原风环境下“御风而行”,实现了铁路运输应对...
中国的轨道交通建设之所以有今日的辉煌,中国众多科研工作者的努力功不可没,其中田红旗院士便是其中的佼佼者。 田红旗与中国铁路 1959年12月,田红旗出生于河南鲁山。 田家是地地道道的农民家庭,包括田红旗在内一共有四个小孩,一年到头的日子都过得紧巴巴的。
“上世纪90年代,既有铁路大提速,为了确保提速后的安全性,我们每天晚上从九点开始来来回回地跑车,两、三年里累计做了上千次的试验,” 田红旗回忆道,“在开展铁路大提速的列车隧道空气动力学试验时,仅仅几天的试验下来,我和我的同事就什么也听不见了。后来做了检查才知道,我出现了耳膜内凹变形,我的同事出现了耳...
田红旗:青藏铁路上的“驭风者” 田红旗,1959年12月出生,河南鲁山人。建立我国列车空气动力学基础研究、工程技术体系,使我国在该领域研究步入国际前列。主持研建国际领先国内唯一的列车气动特性动模型试验平台、世界唯一的青藏铁路大风监测预警与行车指挥系统等。获国家科技进步奖3项。带领团队建成国家一级重点学科,获全国...
中国的轨道交通建设之所以有今日的辉煌,中国众多科研工作者的努力功不可没,其中田红旗院士便是其中的佼佼者。 田红旗与中国铁路 1959年12月,田红旗出生于河南鲁山。 田家是地地道道的农民家庭,包括田红旗在内一共有四个小孩,一年到头的日子都过得紧巴巴的。