一位工程建设业内人士告诉上游新闻记者，琼州海峡的跨海通道可行性是重中之重。海南政府部门曾总结琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。这对当下的技术条件来说，的确存在不小的挑战。“以隧道为例，我国水下隧道修建技术以钻爆法、盾构法、沉管法为主，目前国内水下隧道...
6、网友评论说，开通琼州海峡通道，海南人积极性不高。原因是海峡通道打通了，更多的外地人涌入，会导致房价上涨，物价飞涨，到处人满为患，影响他们的生活，还要承受随之而来的高消费，而且造成轮渡没有生意，港口大量人员失业，所以海南本地人对修跨海通道积极性不高。7、即使修了海峡跨海通道，谁敢说一定不会堵...
英吉利海峡比较浅，其实施工难度比琼州海峡小很多；日本青函隧道倒是更难，最大水深有140米了（加上覆盖层100米），但日本当初修隧道也确实下了血本了，光施工就用了24年。我国还真没建过这么长的海底隧道。我国已经建了好几条8公里左右的海底隧道，跨海长度都在三四公里的样子。这些隧道的工程难度，和琼州海峡...
因此，不少海南当地人对于修建跨海通道并不抱有太大热情。即便海峡跨海通道得以建成，能否有效缓解交通拥堵仍是一个未知数。鉴于海南旅游活动具有高度的季节性特点，特别是在冬季达到顶峰，春节期间尤为明显。假如海峡桥梁或隧道正式启用，在可预见的未来，来自全国各地的车辆将蜂拥而至，预计交通状况不会比目前通过轮渡的...
倘若在琼州海峡修建海底隧道，人流的激增将会远远超出海南岛的环境容量，导致道路过度拥挤，沙滩拥挤不堪，海水失去原有的清澈，严重破坏生态平衡。海峡天然的屏障曾为海南岛提供了宝贵的生态恢复时间和空间。3. 海南的定位是高端度假胜地和国际旅游岛，不仅是养老基地。海南气候宜人、空气质量优良，是全国著名的长寿之乡...
琼州海峡跨海通道，是连接雷州半岛和海南岛的一条公铁两用海底隧道，工程北起广东徐闻县，南至海南的海口，全长22公里。从1994年开始，在交通部主持下，有关方面已经用了20多年投入了上亿资金对工程可行性和15个专题开展研究工作，并提交了三个备选方案，其中中线公铁合建方案被认为功能可以实现最大化，是最佳方案...
此外，跨海大桥抵御台风以及恶劣天气的能力太差，海南岛在夏秋季多发台风，在12月~3月份为大雾多发季节，如果遇上相当级别的大风或者浓雾时，跨海大桥就必须禁止通行通道也就成了摆设。因此，海底隧道就成了唯一的选择。有一项重大的工程备受关注，它就是琼州海峡跨海隧道。然而，该工程面临着一些技术难题，比如如何...
“广东和海南之间即将新建一座跨海通道——琼州海峡跨海隧道。该通道的建成，在带动海南经济发展的同时，也将为粤西经济腾飞注入新的活力。”报道称，“目前，这条跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。按照规划，该隧道连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的...
🚩琼州海峡跨海通道研究自上世纪70年代开始,存在很多种方案,其中跨海大桥不是最佳方案。最佳方案是建海底隧道。🚩目前有盾构开挖海底隧道等,但受琼州海峡地震断裂带影响,技术尚不成熟。🌟这里介绍一种新型海底隧道方案及水下型钢混凝土沉管公铁隧道方案。