对于特斯拉来说，并不是没有给Model系列换800V平台的能力，而是目前的能力完全够用，而如果要更换800V平台，则整个生产线，甚至车内用电零部件都需要全面更新到适应800V的水平线上，这是一笔大投资，特斯拉当然不干。但我们要警惕的是，特斯拉如果有一天下血本做了这件事，那我们自主品牌的高压平台又该提升到多少...
一个问题，即便是全新发布的焕新版Model Y，也没有出现“更高级”的800V平台，而是特斯拉工程师用了10年的400V平台。800V相比于400V，拥有更高的充电电压，这意味着在任何一座充电桩上，800V车辆都拥有更快充满电的能力和优势。很多人不太懂，举个例子吧。在一个标号为1000V*240A的240kW充电桩上，800V车辆的...
其实,马斯克早就给出了答案:特斯拉不是不能,而是暂时不愿意。他的团队完全有能力打造800V平台,Cybertruck就已经采用了这一技术。但对于Model 3(图片|配置|询价)/Y这些主力车型,特斯拉选择了一条技术上的"曲线救国"路线。 23.55万起 特斯拉的秘密武器是其超级充电桩内的液冷技术。在V4超充桩的电缆内部,有冷却液不...
除了坚持400V平台，特斯拉在功率器件的选择上也很特别。大多数车企选择使用功率模块，而特斯拉坚持使用单管设计。单管成本低，灵活度高，但可靠性略低于模块。特斯拉选择单管部分原因是成本考量，另一方面是特斯拉在散热技术上非常自信。从座舱的水冷到SiC MOSFET的铜带散热，特斯拉认为可以通过优秀的散热技术弥补单管方案...
因此，特斯拉没有必要转向800V平台，其自家建设的V3超级快充桩的充电速度已经相当可观。800V相较于400V确实存在更高的成本，对于特斯拉这种以核心发展为目标的企业而言，800V技术的价值并不显著，因此特斯拉并未在其全系车型上应用该技术。目前，从销量和用户体验及口碑来看，400V技术所提供的驱动力已经远远超出预期。
800V不是电池,而是电压系统。频繁使用高电压充电会对电池寿命产生影响。这也是为什么很多车企为了保护电池和延长寿命,减少质保安全,选择不一直使用800V。你花了800V的钱,享受了一会儿“假800V”,你觉得值吗? 平衡追求速度与寿命🚗 新能源车技术上特斯拉很先进,但特斯拉一直追求的是平衡。不要一味追求速度和新技术...
800V平台的运用不仅大幅增强了电池续航能力,更在充电速度方面带来了显著的提升,这对于电动车用户而言无疑是重大利好。特斯拉作为全球领先的新能源汽车制造商,以其强大的研发实力和成熟的产品线,为电动汽车产业提供了全面的解决方案。其在电动车技术方面的领先地位显著,而新推出的Model Y在电池续航和充电效率方面的进步,...
把车价降一降?特斯拉倒是把价格降下来啊 03-10回复3条回复举报10人 点赞 高风暴烈酒 800V指全域800V,那些把充电电压提一点点,超过400V了就称之为800V平台的纯属诈骗,真800V的核心是提高输出电压,让输出电流更小,发热量就更小,损耗也更小,持续高功率输出更稳定,成本高很多的,电机,升压和降压芯片要求都更高...
毕竟没有800V平台,充电速度肯定比不上那些新势力车型。 而且动力参数也略有下降,驾驶体验可能也会打折扣。 我琢磨着,特斯拉这次“焕新”的目的很明确,就是为了降低成本,提高竞争力。 毕竟现在新能源汽车市场内卷严重,价格战打得不可开交,特斯拉也得想办法保住自己的市场份额。
这辆焕新特斯拉Model Y的底盘用料及结构设计，与老款相比基本没什么差别。无论是前后悬架，还是副车架，都保持了相当高的一致性。不过，老款上的塑料钢板复合上叉臂，换成了全钢件；升级的第四代电机优化了工艺，制造成本大幅度降低；也没有采用现在流行的800V平台。由此看来，这款车未来的降价空间应该不小。那...