当马斯克在社交平台上用“傻瓜”一词怒怼白宫顾问时，这场关于“整车装配工”的争论瞬间点燃了舆论场。 这位科技狂人搬出了“垂直整合程度最高”的标签，还晒出特斯拉本土零件占比的硬核数据，火药味里藏着半导体企业争夺话语权的暗战。就在马斯克舌战华盛顿的同一天，德国芯片巨头英飞凌豪掷25亿美元吞下美满电子的汽车以太网业务。这个
马斯克:特斯拉是“垂直整合程度最高”的美国汽车制造商 马斯克表示,特斯拉是“垂直整合程度最高”的美国汽车制造商。 马斯克作出这样的表述,是基于特斯拉在多个关键领域实现了高度的垂直整合,主要体现在以下几...
一、特斯拉垂直整合的核心优势与局限 1. 技术自研与产业链控制 特斯拉从自动驾驶芯片(FSD)、电池(4680电池干电极工艺)到车身制造(冷轧不锈钢车身)均实现自研自产。例如,Cybertruck采用3毫米厚不锈钢直接成型,跳过传统冲压工序,颠覆了传统车企依赖模具供应商的模式(不过这个工艺......
而特斯拉对智能化、自动驾驶的投入更多，特斯拉可谓是“软件定义汽车”的先驱，从底层的电子电气架构、芯片，到上层的智能驾驶软件应用，可谓独领风骚——如今，当车企与供应商们抱团取暖共同开发自动驾驶、智能座舱时，特斯拉自成一派，马斯克最近刚刚直播展示的FSD Beta v12 自动驾驶技术，采用了完全不同于国内的“端...
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比亚迪与特斯拉垂直整合的直接目的都是压低成本，从而以更有竞争力的价格卖更多车。但二者的侧重不同。特斯拉自研自动驾驶算法、芯片、电池、电机、车身和电子电气架构。马斯克将特斯拉描述为一家集合硬件与软件能力的公司，特斯拉不只是汽车公司，也是人工智能公司。比亚迪则自制大量成本占比高的零部件。曾有媒体这样形容：...
垂直整合是指企业从生产到销售全链条中，将多个供应链环节纳入自身的掌控之下，实现产业链的垂直一体化。这种战略不仅能提升效率、压缩成本，还能加强产品质量及市场竞争力。比亚迪和特斯拉均采取了垂直整合策略，但各自实施的方式有所区别。比亚迪倾向于自主制造高成本占比的零部件，如电池、电机、汽车电子等关键组件。然...
众所周知，比亚迪是一家坚持垂直整合模式的汽车企业。瑞银也在拆解中发现从CTB电池到高集成电驱，海豹整车中75%的零部件都是比亚迪自产自销，这个数字远高于特斯拉在美国、中国，以及大众在德国生产的车型，更少的外部采购正是海豹成本控制和竞争力的核心原因，也让比亚迪实现了快速的技术迭代。接下来我们来具体看看海豹...
据路透社日前报道,马斯克表示,特斯拉可能会为特斯拉储能系统向三星SDI采购电池。特斯拉储能产品面向家庭、企业以及公共事业领域。 而特斯拉此次收购太阳能面板厂商SolarCity,在一定程度上无疑是加快产业链垂直整合的一个举动。未来,特斯拉与比亚迪将全线交锋。
垂直整合是指企业从生产到销售全链条中,将多个供应链环节纳入自身的掌控之下,实现产业链的垂直一体化。这种战略不仅能提升效率、压缩成本,还能加强产品质量及市场竞争力。比亚迪和特斯拉均采取了垂直整合策略,但各自实施的方式有所区别。 比亚迪倾向于自主制造高成本占比的零部件,如电池、电机、汽车电子等关键组件。然而...