一维整车热管理仿真是一种将三维结构参数通过一维表征的方式输入到一维系统之中,实现三维的降维化,从而方便进行仿真分析和优化的方法。在整车热管理仿真中,可以通过调整风扇转速、水泵转速和压缩机转速等参数,模拟不同工况下整车热管理系统的工作情况。通过分析仿真结果,可以得出不同参数对系统性能的影响规律,为系统参数优...
电池热管理系统设计需要分析电池结构设计,进行外围系统设计,优化系统组件和控制策略,降低热管理系统功耗。同时,还需要使用一维仿真软件搭建一维模型,对相关参数进行计算和匹配,制定相应的控制策略,同时满足电池包、乘员舱及其他系统冷却或加热的需求。 对于电动汽车而言,如何精确控制电池温度是电池热管理系统设计的重要指标。
蒸发循环库、液冷库及其他模型库可以无缝连接组成大系统,便于热管理模型系统仿真分析。 Dymola还可搭建控制算法,同时其也可以通过Simulink接口,调用Matlab/Simulink软件的控制算法,实现热管理系统控制模型与仿真物理模型之间的联合仿真,用于控制策略的设计、验证,使工程师更好的设计热管理系统模型。 应用案例 图4为采用Dymol...
可以采用一些实验手段对仿真结果进行验证。采集电池内部的温度数据,与仿真结果进行对比,验证一维仿真分析的可靠性和精度。 四、结论 本文介绍了一种基于电池热管理系统的一维仿真分析方法,并提出了相应的规范。该方法能够对整车电池进行精准的温度控制,提高电池的安全性和寿...
为了解决电池热管理中,流体系统之间复杂的耦合系,可以采用Dymola软件的蒸发循环库、液冷库、电池库等搭建一维仿真模型。去模拟整个模型系统,分析不同系统之间的耦合关系,从而实现对复杂系统的化控制。 图2 Dymola模型库 Dymola软件具有丰富的模型库,采用基础库与商业库可以方便的搭建电池热管理系统。蒸发循环库涵盖了市面...
摘要:为提高整车热管理系统的仿真效率和精度,文章以某电驱冷却系统为例,采用一维及三维联合仿真的方式,利用三维仿真获取空气侧支路的各项性能参数,后导入一维软件中进行计算,评估电驱冷却支路所需的最低流量。最终确定在使用现有风扇和散热器的情况下,电驱路流量至少需达到16 L/min才能满足冷却系统≤100℃的要求。
本发明公开了一种汽车热管理一维仿真数据的管理方法,存储介质及管理系统,汽车热管理一维仿真数据的管理方法包括以下步骤:构建整车模型,整车模型通过上传的一维数据文件获取,整车模型具有多个零部件位;构建零部件数据集,零部件数据集包括多个零部件模型;将零部件数据集传输至整车模型中,对零部件模型与零部件位进行匹配,将...
本发明公开一种基于一维三维联合仿真的整车热管理策略优化方法及系统,包括:以冷却水流量和空气流量为决策变量,随机生成初代控制策略;基于初代控制策略进行冷却系统的一维三维联合仿真;以仿真得到的缸盖火力面最高温度与缸套外壁面平均换热量为待优化目标,并更新控制策略,直至满足迭代条件后,得到最优控制策略。在对电子水泵...
一维整车热管理仿真是一种将三维结构参数通过一维表征的方式输入到一维系统之中,实现三维的降维化,从而方便进行仿真分析和优化的方法。在整车热管理仿真中,可以通过调整风扇转速、水泵转速和压缩机转速等参数,模拟不同工况下整车热管理...
Dymola还可搭建控制算法,同时其也可以通过Simulink接口,调用Matlab/Simulink软件的控制算法,实现热管理系统控制模型与仿真物理模型之间的联合仿真,用于控制策略的设计、验证,使工程师更好的设计热管理系统模型。 应用案例 图4为采用Dymola软件搭建的电池热管理一维仿真模型。左侧红色点划线区域为采用蒸发循环库搭建的空调系统...