奥托循环各位都很清楚，最常见的热力学循环之一。在奥托循环中，压缩行程=膨胀行程，低速扭矩表现良好。而无论是阿特金森还是米勒循环，其目的都是完全一样的，那就是要膨胀行程大于压缩行程。这样的好处在于内燃机每个循环能做得功更多，从而提高内燃机热效率。至于原因可以简单理解为压缩冲程时少压缩了一些气，所以减少...
马自达的创驰蓝天发动机开创了内燃机领域的双循环风潮。这种双循环内燃机基于奥托循环，增加了阿特金森循环或米勒循环。虽然两者在实现方式上有所差异，但它们的目的完全一致：都是要使膨胀行程大于压缩行程，以提高内燃机的热效率。这种新循环的好处在于每个循环能产生更多的功，从而提高内燃机的热效率。阿特金森循环与米勒循...
- **阿特金森循环**:常用于自然吸气发动机,在丰田、本田等品牌的一些混合动力车型的发动机中应用较多,与电机配合使用可以较好地发挥其热效率高的优势,弥补动力上的不足。 - **米勒循环**:更适合应用在涡轮增压发动机中。通过调整压缩比来提高热效率,与涡轮增压技术相结合,能更有效地利用额外进气压力,提升功率和扭矩。
乙说:“热力学第二定律可表述为效率等于 100%的热机不可能制造成功.” 丙说:“由热力学第一定律可证明,任何工作在高温热源和低温热源间的卡诺循环的效率都等于.” 丁说:“由热力学第二定律可证明,任何工作在高温热源和低温热源间的热循环的效率都不能高于.” 对以上说法,有如下几种评论,哪些是正确的? A、...
奥托循环各位都很清楚,最常见的热力学循环之一。在奥托循环中,压缩行程=膨胀行程,低速扭矩表现良好。而无论是阿特金森还是米勒循环,其目的都是完全一样的,那就是要膨胀行程大于压缩行程。这样的好处在于内燃机每个循环能做得功更多,从而提高内燃机热效率。至于原因可以简单理解为压缩冲程时少压缩了一些气,所以减少了部分...
阿特金森循环与米勒循环的目的是什么? 奥托循环各位都很清楚,最常见的热力学循环之一。在奥托循环中,压缩行程=膨胀行程,低速扭矩表现良好。而无论是阿特金森还是米勒循环,其目的都是完全一样的,那就是要膨胀行程大于压缩行程。这样的好处在于内燃机每个循环能做得功更多,从而提高内燃机热效率。至于原因可以简单理解为压缩...
阿特金森循环与米勒循环的目的是什么? 奥托循环各位都很清楚,最常见的热力学循环之一。在奥托循环中,压缩行程=膨胀行程,低速扭矩表现良好。而无论是阿特金森还是米勒循环,其目的都是完全一样的,那就是要膨胀行程大于压缩行程。这样的好处在于内燃机每个循环能做得功更多,从而提高内燃机热效率。至于原因可以简单理解为压缩...
马自达的创驰蓝天发动机开创了内燃机领域的双循环风潮。这种双循环内燃机基于奥托循环,增加了阿特金森循环或米勒循环。虽然两者在实现方式上有所差异,但它们的目的完全一致:都是要使膨胀行程大于压缩行程,以提高内燃机的热效率。 这种新循环的好处在于每个循环能产生更多的功,从而提高内燃机的热效率。阿特金森循环与米勒循环...
- **阿特金森循环**:由于特殊的连杆机构作用,活塞在压缩阶段的行程变化与常规发动机不同,整体压缩过程相对较短,做功过程相对较长。 - **米勒循环**:活塞压缩时,进气门的关闭时间被推迟或提前(具体看采…