因此,低压区域和高压区域之间的压差,即压差阻力,会阻碍飞机前进。 相比较而言,诱导阻力压差阻力与激波阻力的区别在于成因不同。激波阻力是由于飞机的超音速飞行产生的,而诱导阻力压差阻力是由于翼面升力产生的。此外,激波阻力是与速度的立方成正比的...
这种激波产生的阻力叫做激波阻力,专门针对超音速飞行环境存在。空气密度指单位体积内的空气质量,海边低海拔地区空气密度高,青藏高原空气密度低。 激波阻力和空气密度存在紧密关联。当飞行器以超音速前进时,前方空气来不及让路,分子被剧烈压缩形成激波。空气密度越大,单位体积内的分子数量越多,压缩过程产生的能量损耗就越...
激波,就是弹丸运动速度进一步增加到接近声速时,将会出现的一种特殊现象,同时会伴随产生强度最大的一种阻力—激波阻力。关于激波产生的通俗解释一般是这样的:物体运动速度达到或超过音速,前面的空气来不及让开,形成了浓密的空气层,阻碍物体的运动。 这种解释比较易懂,但是只能解释弹头部产生的激波,而不能解释激波产生...
简述减小激波阻力的措施 激波阻力是飞行器在高速飞行时面临的一个重要问题，它会极大地影响飞行器的性能和能耗。接下来将详细阐述减小激波阻力的措施。采用合适的机身外形设计是减小激波阻力的关键之一。以细长的机身为例，当飞行器的机身长度与直径之比达到一定数值时，能显著减小激波阻力。在实际设计中，许多高速飞行器...
目录 激波阻力 正激波和斜激波 激波阻力 激波 飞机在空气中飞行时,前端对空气产生扰动,这个扰动以扰动波的形式以音速传播,当飞机的速度小于音速时,扰动波的传播速度大于飞机前进速度,因此它的传播方式为四面八方;而当物体以音速或超音速运动时,扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度,这样,后续时间的扰动就会同已有的...
波阻本质上是压差阻力，源于前后压力差。当飞机速度接近或超过音速，激波和波阻对飞行性能的影响尤为显著，会消耗发动机大量动力，如飞行速度接近音速，波阻可能消耗四分之三的发动机动力，阻力系数会显著增大。总的来说，阻力，特别是波阻，对高速飞行的飞机性能影响巨大，需要飞机设计者充分考虑以优化飞行...
对于轴对称物体,激波强度与当地流动偏转角密切相关。长细比定义为物体长度与最大横截面直径的比值,这一参数通过改变物体表面压力分布梯度来影响激波结构。实验数据显示,当长细比从3增至10时,相同马赫数下的激波阻力系数可降低40%以上。普朗特-迈耶膨胀波理论指出,细长体后段的缓慢收缩能有效减小激波角,进而降低波阻。
百度试题 题目减小激波阻力的方法有___。 A.采用三角形机翼B.采用平直机翼C.采用边条机翼D.采用鸭式布局相关知识点: 试题来源: 解析 A,C 反馈 收藏
激波阻力的产生源于激波波及飞行器表面时所引起的压力突变,这会导致飞行器受到巨大压力作用,同时增加了空气动力学的阻力。减小激波阻力是提高飞行器超音速性能的关键之一。以下是一些减小激波阻力的常见措施: 1.优化飞行器外形设计:设计合理的外形可以帮助减小激波的产生和阻力的损失。圆锥体和俯冲设计等外形被广泛用于减小...
减小飞机飞行时的激波阻力，可以采取以下几种方法：降低飞行速度：在允许的情况下，适当降低飞行速度可以有效减小激波阻力。因为激波阻力主要是在超声速飞行时显著，降低速度可以避免或减弱激波的形成，从而减少阻力。使用合适角度的激波锥和机翼前缘后掠角：激波锥：对于超声速飞行器，设计合适的激波锥角度可以...