就在近日，激光雷达厂商终于发起反击。盖世汽车报道，自动驾驶激光雷达传感器制造商禾赛科技计划明年将其关键产品的价格减半，而且，据禾赛高管披露，15万元以下的车型也将有机会搭载。近期，小鹏、上汽通用五菱通过纯视觉方案，将高阶智驾下放到15万元以下的车型上，而如果激光雷达成本降低到可搭载在同样价格的车型上，这...
最主要的成本集中于收发器芯片，占比总成本50%-70%左右，所以，收发芯片集成被视为降低激光雷达成本的最优解。激光雷达从最早的APD发展到SPAD，成本大幅下降，且持续迭代，向体积更小、性能更佳更稳定、探测距离更远等指标逐步优化。然后是EEL和VCSEL激光器之间的选择。EEL成本高，适合中长距离探测；VCSEL适合短距探...
2025年激光雷达的成本预估,来自华为车BU的分享: - 补盲激光雷达,700元; - 用于L2+的(前向主激光雷达),等效128线,1450元; - 用于L3的,等效512线激光雷达,4100元。 就在明年,这个预估还是相当激进...
综上所述,激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达在成本上呈现出明显的阶梯式分布。超声波雷达以其低廉的成本在低端市场占据主导地位,而毫米波雷达则在性价比方面取得了平衡,成为中端市场的首选。激光雷达则以其卓越的性能在高端市场占据一席之地,尽管其成本仍然高昂...
激光雷达可以提供精确环境信息，也可以提供连续的测量数据，对于人形机器人导航、避障和理解人类用户意图和行为至关重要。但是在激光雷达成本较高的情况下，重点需要摄像头来补充核心场景感知能力；同时在强光、逆光等特殊环境干扰背景下，需要结合毫米波雷达等产品技术充分发挥全场景识别优势。”（科创板日报记者 邱思雨）
欧美车企不待见激光雷达，原因在于目前激光雷达的成本太高，单颗激光雷达成本大约1万元，不利于自动驾驶技术普及，还会压缩车企的利润空间。正如博世所言，做出来了也没（海外）车企愿意要。2022年，海外激光雷达先驱企业Ibeo、Fast Radius等相继破产倒闭，车规级激光雷达鼻祖Velodyne被Ouster收购后，再也没有了消息。出...
根据 Frost&Sullivan报告,车载激光雷达成本预计将在 2021年至 2030年间每年下降约 9%。国内头部激光雷达厂商图达通亦表示,预计未来 3-5年内,激光雷达成本将下降 20%-30%,在 5-10 年左右降至 1000元以下。 根据灼识咨询报告,以往因激光雷达价格高昂,仅建议售...
毫米波雷达受天气影响较小，恶劣天气条件带来的环境污垢或水滴折射不会影响雷达工作；同时，4D毫米波雷达能够穿过前方障碍物探测到激光雷达无法探测到的前前方障碍物；最关键的是，4D毫米波雷达拥有很大的成本优势，根据与非研究院披露的信息，激光雷达成本价格在1000美元左右，而4D毫米波雷达成本可以达到约为激光雷达的1...
早些年除了特斯拉，几乎所有成熟的无人驾驶技术方案都采用了64位激光雷达，它的成本约人民币70万元，一个小雷达抵得上一辆车甚至几辆车。对于大部分消费者来说，无人驾驶功能不应该占据车的大部分成本。一辆三十万的车，十万付给无人驾驶，听上去还可以接受；一辆一百万的车，七八十万是付给无人驾驶的，多少有点买...