在2021年满帮起诉借款人张某的判决中，法院认为货车帮小贷主张借款期限内利息计算方式，不符合法律规定，不予支持约定的每日0.09%（折合年化32.4%），罚息利率过高，本院酌情以每期逾期未偿还借款本金为基数，按照年利率15.4%（彼时四倍LPR计算）计算至还清借款本息之日止。而同年另一份裁判文书中，同样是满帮起诉某借款人，法院
单从贷款余额来看，满帮的信贷业务规模在稳步增长。数据显示，2020年至2023年末，满帮集团表内贷款余额分别为13.14亿元、17.78亿元、26.48亿元、35.41亿元。截至2024年末，满帮集团贷款余额为42亿元，同比增长19.28%，继续保持两位数增长。满帮的贷款主要由旗下小贷公司贵州货车帮小额贷款有限公司（简称“货车帮小贷...
满帮这公司，最近财报挺漂亮，营收利润蹭蹭涨。搞货运的，也学人家玩金融，整了个小贷公司，叫货车帮小贷，专门给平台上的司机货主放贷。嘿，这贷款余额，2024年底都到42亿了，厉害吧？不过嘛，这世上哪有只赚不赔的买卖？钱是来了，麻烦也跟着来了。司机货主们怨声载道，说这利息高得吓人，比高利贷也差不...
平台下的金融布局看似野心勃勃从小贷到保险、融资担保再到用户金融数据，这种“生态组合”是否无形中强化了满帮对司机和货主群体的控制力？从这点来满帮不仅在扩展货运领域，还可能试图进一步插手用户的资金流向甚至信用数据。这种金融化进程，虽然可能助力平台在未来更好地控制风险，但显然在某些层面加剧了用户的无力感。...
满帮信贷业务的主体是贵州货车帮小额贷款有限公司,后者成立于2016年12月,初始注册资本1亿元,目前注册资本为25亿元。货车帮小贷为平台司机和货主提供的信贷产品包括司机贷、司机白条和满运贷。 从数据来看2024年增值服务收入为人民币17.84亿元,占比总收入的15.87%。2023年增值服务收入为13.83亿元,占比总收入的16.38%。
满帮集团的 “司机贷” 业务，从宏观层面来看，是基于庞大的用户基础。截至 2024 年第三季度，满帮过去 12 个月的履约活跃司机数量首次突破了 400 万人。如此大规模的司机群体，为 “司机贷” 业务提供了广阔的市场空间。对于很多货车司机来说，运输车辆日常运行中，需要面对车贷、高速过路费、油费、修理费等多项...
事实上，张先生所面临的问题并非孤例，福建省泉州市多位司机都遇到了类似的困境。同时，黑猫平台也有网友纷纷反映货车帮-司机白条无法注销的问题。开甲财经发现，满帮集团正为500万货主用户提供“货主贷”服务，同时为1000万司机用户推出“司机贷”和“司机白条”产品。具体来说，“货主贷”的申请途径位于货车帮货主...
信贷服务对于满帮集团来说是一项增值服务,意在帮助司机和货主资金周转,但现在由于贷款高利率及违规催收等行为不仅伤害了大量货车司机,也对满帮造成了负面影响。 在2023年,满帮旗下货车帮小贷就因“提供个人不良信息,未事先告知信息主体本人”,被中国人民银行贵州分行处以行政处罚,罚金37万元。
考虑到当前LPR为3.1%,满帮小额贷收取4倍即12.4%年化利率已属高额收益;而一个靠着司机群体实现持续盈利的平台,向司机提供年化高达36%的“高利贷”,即便不是“竭泽而渔”,也肯定不是“江湖救急”。 现在开户享五档行情变千档行情,及时洞悉主力意图>>
据《中国物流金融创新实践白皮书（2019）》披露，满帮平台有40%的司机，会通过平台选择金融服务，金融服务用户数达270万，累计放款金额175亿元。2018年推出后两年时间里，“运费贷”累计授信客户超过2000户，发放贷款10亿元，年利率约14.6%。2022年，货运市场并不如意，李川自嘲，卡车司机“挣一点篷布钱”。司机们需要...