本田的i-MMD混动是在串联的基础上，增加了一档直驱，低速工况下可以切换成纯电行驶，油耗表现更好，但是对电池要求更高 油电混动系统并不属于新能源技术，只能算是一种节能减排的汽车技术，在此不再赘述。我们重点聊聊新能源领域的混动技术，插电混动和增程式混动技术 增程式混动 增程式混动采用最简单的串联技...
2. 车辆成本较高：由于技术复杂性，插电式混动车型的价格通常比传统燃油车和一些增程式车型要高。3. 纯电续航里程有限：虽然可以通过插电补充电量，但纯电续航里程一般不如纯电动汽车。现在增程式汽车卖的比较贵，并不是因为增程技术有多先进，而是因为市场定位，增程式电动车往往被定位为更高端的市场，其配备的功...
• 纯电驱动,驾驶体验接近纯电车,起步快、噪音低。 • 续航长,电池电量用完后可依靠增程器(燃油发电机)继续行驶,无续航焦虑。 • 油耗低,相比传统燃油车更省油,部分场景比插混更节能。 缺点: • 增程器增加了复杂度,比纯电车多了燃油系统,维护成本较高。 • 性能受限,增程器发电能力有限,高速时动力可...
油电混动:丰田卡罗拉双擎 • 油耗:4.1L/100km(NEDC),电池容量1.3kWh,没有纯电续航。 插电混动:比亚迪宋PLUS DM-i • 纯电续航:110km(NEDC),亏电油耗4.4L/100km,发动机热效率43%。 增程式混动:理想L9 • 纯电续航:180km(CLTC),亏电油耗7.2L/100km,零百加速5.3秒(满电)。 四、适用场景与用户选...
增程式是指采用电池和电动机作为主要驱动力，同时搭载一台小型发动机来为电池充电。增程式车辆与插电混动车辆相似，但不同之处在于增程式车辆中的发动机并不能直接驱动车辆，而是作为发电机来使用。当电池电能耗尽时，发动机会自动启动来为电池充电，而不是直接提供动力。增程式技术相比于插电混动技术，可以更好地解决...
增程式混动确实简单粗暴，成本低，解决了上下班代步费油的这种痛点，但只在部分工况下省油，使用场景单一。相比之下，插电式混动技术路线，尤其是像比亚迪DM-i这样的混动，才真正兼顾了全工况、全速域下的经济性和性能双重需求。同时市场的选择也已经证明，在整个混动市场，插混车型始终占据着最大的市场份额。关于...
结合专家、车主的观点来看，插电混动与增程混动相比，具有技术更先进、更省油、更环保等优势。特别是在油耗上，插电混动车辆使用的插混专用发动机拥有更高的热效率，油耗更低。増程混动代表品牌使用的燃油发动机，热效率比插混专用发动机低，因此油耗更高。同时，在快速路及高速路等工况下，采用插电混动技术的车辆...
1、如果用户的日常驾驶主要是城市通勤，那么插电混动技术可能是更适合的选择。插电混动汽车可以在电动模式下行驶，减少尾气排放，降低城市空气污染。而且，插电混动汽车的维护成本相对较低，可以节省使用成本。2、如果用户经常需要进行长途驾驶，那么增程式技术可能更适合。增程式汽车的续航里程相对较长，可以满足长途...
而Ta的运行其实和油电混动非常类似，只是可以充电所以纯电续航的公里数就多。也就是说城市代步你可以完全使用纯电的风格，这样的话就会更加省钱。而到了长途的时候，Ta还不像纯电车一样要有里程焦虑，属于非常好的产品了吧？综上所述，增程式混合动力（REEV）、油电混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）是...
问题也随之而来，增程混动一直说要取代插电混动，主要还是从成本和可靠性上考虑。因为插电混动比增程混动多了一整套变速器系统，而混动专用变速器正好是混动系统中最难搞定的部分，更何况还要绕开专利壁垒这让其研发难度更大。机器一旦复杂，成本就会越高，同时还难免出现各种问题，这便是增程混动较插电混动的...