到目前为止,我国交通基础设施的融资方式仍以间接融资为主,占比约为80%至90%,直接融资比例很低,存在信贷危机隐患。由于交通基础设施投资主体以政府和交通运输投融资平台为主,投资主体多元化程度较低,投融资结构相对单一且固化,社会资本参与度不高,难...
到目前为止,我国交通基础设施的融资方式仍以间接融资为主,占比约为80%至90%,直接融资比例很低,存在信贷危机隐患。由于交通基础设施投资主体以政府和交通运输投融资平台为主,投资主体多元化程度较低,投融资结构相对单一且固化,社会资本参与度不高,难以获得多样性的资金来源。同时,交通基础设施的间接融资主要通过地方政府...
到目前为止,我国交通基础设施的融资方式仍以间接融资为主,占比约为80%至90%,直接融资比例很低,存在信贷危机隐患。由于交通基础设施投资主体以政府和交通运输投融资平台为主,投资主体多元化程度较低,投融资结构相对单一且固化,社会资本参与度不高,难以获得多样性的资金来源。同时,交通基础设施的间接融资主要通过地方政府...
到目前为止,我国交通基础设施的融资方式仍以间接融资为主,占比约为80%至90%,直接融资比例很低,存在信贷危机隐患。由于交通基础设施投资主体以政府和交通运输投融资平台为主,投资主体多元化程度较低,投融资结构相对单一且固化,社会资本参与度不高,难以获得多样性的资金来源。同时,交通基础设施的间接融资主要通过地方政府...
一、我国综合交通基础设施投融资总体情况 近10年来,我国交通固定资产投资持续增长,投资总额从2011年的约2.05万亿元增长至2020年的3.48万亿元,累计增长超过50%,年均增长4.4%。大规模的交通固定资产投资,一方面有力支撑了综合交通基础设施网络的快速完善...
一、我国综合交通基础设施投融资总体情况 近10年来,我国交通固定资产投资持续增长,投资总额从2011年的约2.05万亿元增长至2020年的3.48万亿元,累计增长超过50%,年均增长4.4%。大规模的交通固定资产投资,一方面有力支撑了综合交通基础设施网络的快速完善,为社会经济发展和民生改善奠定了坚实基础,另一方面作为全社会固定资产...
一、我国综合交通基础设施投融资总体情况 近10年来,我国交通固定资产投资持续增长,投资总额从2011年的约2.05万亿元增长至2020年的3.48万亿元,累计增长超过50%,年均增长4.4%。大规模的交通固定资产投资,一方面有力支撑了综合交通基础设施网络的快速完善,为社会经济发展和民生改善奠定了坚实基础,另一方面作为全社会固定资产...