布局不少于60座综合能源补给设施，深圳港口码头岸电使用率达到10%以上；到2030年，民用运输机场场内车辆装备等全面实现电动化。（五）城乡建设绿色低碳行动。坚持将绿色低碳要求贯穿城乡规划建设管理各环节，全面推广超低能耗建筑技术，实施既有建筑规模化节能改造，建立建筑能耗和碳排放约束机制，系统推进城乡建设全面绿色低...
港口绿色低碳发展水平全国领先,港口泊位岸电覆盖率达 85%以上,岸电使用规模全国第一。 智能交通体系建设取得突破。智能网联无人系统领域先行先试,全国首部智能网联汽车法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》颁布实施,截至 2023年年底,累计发放 700张智能网联测试示范通知书,测试道路累计开放里程达 838公里,累计测试运营...
预计到2025年，深圳港码头岸电使用率将达10%以上，加快构建全球领先的绿色发展示范港。LNG拖车、电力拖车、氢能拖车纷纷在深圳港投入使用，进一步推动码头作业绿色低碳转型。以盐田国际集装箱码头为例，作为国内首个大规模推广使用天然气拖车的码头，2019年至2021年间实现二氧化碳减排量1406吨。盐田国际方面预计，未来，...
布局不少于60座综合能源补给设施,深圳港口码头岸电使用率达到10%以上;到2030年,民用运输机场场内车辆装备等全面实现电动化。
1、提升船舶岸电覆盖率及使用率 推广船舶受电设施改造。对于未接受岸电受电设施改造的在运船舶,加大船舶受电设施改造的资金补贴力度,同时对船舶岸电使用收费给予补贴,待形成规模之后,以市场化模式推动岸电发展。 推进具有岸电受电设施的船舶常态化使用岸电。制定岸电使用的规章制度,明确船舶靠港时优先使用岸电。出台支持...
1、加快构建全球领先的绿色发展示范港。推动绿色港口建 设及清洁能源应用。继续推动港口岸电建设,进一步提升船 舶岸电使用率,保持全国领先地位。探索适时出台强制性规定,要求进入排放控制区的船舶使用硫含量≤0.1%m/m的低 硫油。 加大清洁能源在港区内的使用,推广使用电动拖车和堆高机,研究试点氢能拖车。鼓励游船和港...
紧紧扭住氮氧化物和挥发性有机物这对“牛鼻子”,把淘汰高排放车辆和促进新国标、新能源汽车消费结合起来,淘汰老旧车6万辆,全面落实“7个100%”工地扬尘污染防治措施,开展裸土“清零”行动,完成455家重点企业综合整治,岸电使用率提高至8%,实现PM2.5浓度不高于25微克/立方米,AQI达标率达到96%以上,让“深圳蓝”更...
风电、光伏、生物质能等可再生能源利用率相对不高。远洋船舶岸电使用率较低,与预期和国家交通主管部门的目标仍有差距。海上风电布局还需进一步完善,探索海上风电发展经验,积极寻求提高海上风电经济性和产出效益的创新发展路径;另外,生态环境治理体系还需健全。生态环境科技支撑有待加强,环境管理市场化手段运用不足,监管执法...
(1)实施“深圳蓝”可持续行动,提升机动车船等移动源排放控制水平,实施垃圾清运车、港口机械、机场机械清洁化改造,加快老旧车淘汰,加大工业点源综合治理。完成50家以上工业企业挥发性有机物治理,深圳港口码头岸电使用率达5%以上,PM2.5年均浓度降至15微克/立方米、AQI优良率达到95%以上。