2023年3月28日，福田汽车副总裁秦志东表示：随着液氢重卡的成熟，整车TCO优化，成本不断降低，将是富有竞争力的干线运输解决方案。“与气氢相比，液氢重卡自重轻了将近2吨，加氢时间不到10分钟。而且液氢单公斤储氢成本可以控制在1000元以内，目标是500元。”秦志东是在当天进行的北京氢能产业大会暨京津冀氢能产业发展...
氢储科技的测算结果是,在实现规模化运输的条件下,当运输半径为100公里时,高压气氢的运营成本为7元/公斤,液氢为18元/公斤,镁基固态储氢为4元/公斤,液氢的运营成本最高。 当运输半径扩大到300公里,高压气氢的运营成本陡然上升,至21元/公斤,对比液氢20元/公斤,镁基固态储氢12元/公斤。 在500公里运输距离时,高...
日本川崎重工的全球首艘液氢运输 船已经成功下水,成功将澳大利亚生产的液氢运向日本,德国、加拿大也有类似应用。欧、美、日等国家的液氢技术发展相对较为成熟,液氢在储运等环节已进入规模化应用 阶段,某些地区液氢槽车运输超过了气氢运输规模。 图4液氢运输船 国内液氢仅用于航天及军事领域,近年 来中集圣达因、国富氢能...
1.原材料成本:液氧甲烷的原材料成本相对较低,甲烷是一种常见的天然气,价格相对较低。液氧液氢的原材料成本相对较高,液氢是一种高能量且稀有的燃料,价格较高。 2.生产工艺成本:液氧甲烷的生产工艺相对简单,成本相对较低。液氧液氢的生产工艺相对复杂,需要更多的能源和设备,成本较高。 3.储存和运输成本:液氧甲烷的...
长管拖车单次运氢量仅为200~300 kg,只占长管拖车总重量的1%~2%,运输距离为100 km时的成本高达1.1美元/kg。与压缩氢相比,低温液氢运输可以输送更高密度的燃料,但由于需要绝缘和冷却系统,成本较高。液氢的管道运输目前仅运用于航天发射场,槽车运输100 km的成本更是高达11美元/kg。
氢能汽车加氢成本有望大幅降低。住房和城乡建设部6月16日发布《加氢站技术规范(局部修订条文征求意见稿)》,对加氢站技术规范做出修订,拟新增液态氢储存相关内容及技术标准。若文件通过,氢燃料电池汽车将获准加注液态氢气,这或将推动整个产业链降本。 氢燃料电池汽车的上游产业链包括诸多环节,在氢气制备出来后需要运输至...
“赛道1000”液氢系统的问世，标志着我国在车载液氢技术领域迈入了全新的发展阶段。该系统有效容积提升20%，携氢量达到百公斤级，储氢密度和加注时间等关键参数与国际先进水平并肩。这一进步，不仅提升了液氢重卡的续航里程，更在成本效益上实现了质的飞跃。技术创新是“赛道1000”的核心竞争力。正向设计和模块化理念...
20MPa高压气氢的平均制取成本比液氢平均制取成本约低10.5元/kg,在百公里运输成本增量方面,运输距离每增加100km,高压气氢储运成本增加4.63元/kg,液氢则为0.44元/kg。 随着运输距离的增加,20MPa高压气氢的制、储、运综合成本快速上涨,而液氢的的制、储、运综合成本上涨缓慢;二者的平衡点位于205km,即当运输距离小于...
氢气的运输是氢能发展道路上又一关键环节,在氢气总成本中占比达到20%-30%。氢气的运输方式主要由氢气的储存形式及运输距离决定,目前主要包括长管拖车、氢气管道、液氢槽车三种。 从储运综合成本来看,高压长管车仍是短距离、小规模氢气运输的主要方式,随着运输里程增加,管道运输、液氢槽车等方式的经济性逐步凸显。
成本限制高压气态运输经济性,中长距离液氢运输更占优。高压气态储氢为国内目前最常用储氢形式,然而气态储氢密度低导致单位储氢成本高昂,液态储氢凭借高运输能力及高安全性崭露头角。经济性方面,仅考虑氢气配送成本,500km时气态/LOHC/低温液态/管道的运输成本分别为9.57、3.01、2.62、1.45元/kg。考虑制、储、运总成...