涡轴9的核心机设计考虑了通用性和衍生性，这一战略选择使得我国能够在相对较短的时间内研发出多种航空动力系统。AES100、AEF100、AEP100三种发动机都是基于“玉龙”核心机派生发展的，它们不仅满足了不同类型飞机的需求，还达到了国际先进水平。展望未来 随着涡轴9核心机派生出的多种型号，我国航空发动机的研发模式已经...
我们比较一下涡轴9与其他三种国外先进涡轮轴发动机的技术指标。 以90年代的眼光来看,涡轴-9原型机的技术指标与当时欧洲最先进的涡轴发动机MTR390接近,更是所有国产航发中率先采用FADEC(全权限数字控制系统)的发动机,而太行发动机家族中,只有到FWS10B型才开始使用FADEC。 虽然与代表了国际先进水平的T700-GE-701D相比,涡轴...
然而超级大国的直接干预,使得加拿大断供发动机出口,迫于无奈,国产发动机项目被大大提前——这就是涡轴9发动机,而此时的涡轴9已经具备了装机条件。 涡轴-9发动机的尺寸紧凑,其直径约83厘米,长度约210厘米,用3级轴流式压缩机加1级离心压缩机的设计,中间功率达到了957千瓦,最大应急功率1200千瓦,功重比5.5,油耗为0.311...
尤其值得称道的是,涡轴9是当时所有国产航空发动机中率先采用FADEC(全权限数字控制系统)的型号,而太行发动机直到涡扇10B才开始使用FADEC,这从侧面证明了涡轴9的成熟可靠,因为FADEC的相关软件需要在长期的实际使用过程才能得到完善。 本来涡轴9的装机对象武直10与欧洲“虎”式都是起飞重量6吨级别的中型武装直升机,涡轴9的...
例如，我们以最新的国产涡轴9C发动机为例，它的起飞功率达到了1200KW，双发起飞功率更是高达2400KW，使得国产六吨级通用直升机的起飞功重比达到了0.4。这种直升机不仅确保了在高原地区的性能，还为未来的发展预留了充足的动力储备。H160M直升机。在考虑国产六吨级直升机与现有驱护舰的兼容性时，它的尺寸不能比直...
此次中印冲突中,印度向边境调集了其最先进的AH64E武装直升机,为装甲部队提供支援,但我国采用涡轴9C发动机的新武直10已经今非昔比,更胜一筹。 自主涡轴第一款 涡轴9是我国首款全程自主研发的涡轮轴发动机,这个过程默默经历了二十年,攻克了无数难关,各种问题已经全面摸透,各项性能指标达到国际先进水平,它的研制成功,...
事实上，涡轴9的功率已经超过了欧洲虎式直升机使用的MTR390涡轴发动机。尽管如此，为什么武直-10的功率仍显不足？相较欧洲的单一地理作战环境，中国面积广阔，与多个邻国接壤，需要应对各种复杂的战场环境。因此，武直-10需要更厚的装甲、更先进的毫米波雷达和更全面的作战能力。但受国力影响，涡轴-9在材料、工艺及性能...
以国产涡轴9C涡轴发动机为例，其起飞功率为1200KW，双发总功率达到2400KW，使国产6吨级通用直升机的起飞功重比达到0.4，不仅保证了高原性能，也为未来留下了充足的动力储备。考虑到国产6吨级直升机与现有驱护舰的兼容性，其尺寸不能过大，与直-9相比仅略有增加。同时，为了满足部队的基本需求，即运送一个标准的...
以最新研制的国产涡轴9C型为例，该型号起飞功率达到1200KW，双起飞功率则高达2400KW，使得6吨级通用直升飞机有了0.4的起飞功重比，不仅保障了其在高原条件下性能卓越，也为未来的发展积累了充足动力储备。H160M 直升机 考虑到国产6吨级直升机与现有驱护舰的匹配性，其尺寸需控制在不超过直9直升机的范围，后者的...
以最新款国产涡轴9C型发动机为例，其起飞功率提升至1200KW，双重起飞功率可达2400KW，使得国产6吨级通用直升机器的起飞功重比达到0.4。这不仅确保了该直升机在高原地区的性能，也为未来的发展提供了充足动力储备。H160M 直升机 在考虑国产6吨级直升机与现有驱护舰的适配性时，其尺寸必须控制在不超过直9直升机。...