换句话说，如果这一突破早在20年前实现，那么它绝对会成为高空高速飞行的超级神器。这个型号就是今天很少被提及的涡喷15发动机，而不是WS15。涡喷15和WS15只差一个字母，代表的含义却完全不同。涡喷15的起源可以追溯到更早的歼9项目。在1965年，关于歼9的方案提出了明确的要求：最大飞行速度2.4马赫、最大升限...
国内大神~稀有米格15 大涡喷地面起飞 #军迷发烧友 #涡喷 #战斗机 - 鸭头航模于20241119发布在抖音,已经收获了338.2万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
1992年以后的故事,昨天我就已经讲过了,AL-31FN一口气取代了过渡的涡喷15和目标的“太行”,成为了歼-10唯一的主要动力。而本来就立足于“买机修改”的涡喷15A自然是迅速停止了研制,此后除了帮助国外维修过几台米格-23的发动机之外,歌星厂涡喷15的故事,真的就没有下文了。
这一实力甚至比后来的能让YF23实现1.7马赫超巡的F120变循环发动机的实际高空推力还要高。涡喷15的单台最大推力与2台涡喷13的最大推力几乎相当，如果将其换装到当时的J8，预计可以轻松实现双26的目标。更令人瞩目的是，涡喷15的单位油耗也不大。尽管其自重为1.9吨以上，这是当时材料与设计的限制，但如果放到如...
因此，在那个阶段，涡喷15几乎是歼10唯一可用的发动机选项。相关部门对涡喷15的评价是其结构简洁且可靠，从现在的角度来看，其整体性能与AL-31F相比并未逊色太多。然而，选择涡喷15也带来了一些尴尬。歼10的定型计划是在1996年完成，预计在2000年左右开始大规模交付并投入使用。对于一款主要侧重于中低空性能的战斗机如...
据《中国航空工业大事记》所载,涡喷15被选为歼10的发动机是科工委的决策。 在歼10的早期设计阶段,涡喷15被视为最佳选择,主要因为当时涡扇10“太行”发动机尚未启动项目(1978年才开始预研,直至1987年正式立项),而涡扇6的研发进展又相当缓慢。因此,涡喷15成为了歼10唯一可行的发动机选项。专家对涡喷15的评价是其结构...
歼10最初选择的涡喷15发动机是基于米格23的R29发动机设计的,但由于某些原因并未最终定型。后来,歼10被迫转向使用AL31FN发动机。关于涡喷15,我们可以从多个角度来探讨它的特点和命运。 首先,从技术的角度看,涡喷15的设计初衷是为了满足歼10的高空高速性能需求。然而,在实际的研发过程中,可能遇到了技术难题或者性能上的...
涡喷15可不是WS15。仅仅差一个字或者一个字母,代表的含义却完全不同。要说涡喷15,需要从更早的歼9项目开始。早在1965年,有关方面就提出了歼9的方案,明确要求:最大飞行速度2.4马赫、最大升限21000米、最大航程3000千米、作战半径不少于600千米。当时手头的所有涡喷发动机远远达不到以上指标,于是就决定研发推力...
根据《中国航空工业大事记》的记载，选用涡喷15是当时科工委所做出的决策。在设计歼10之初，选择涡喷15无疑是最佳选择。那时，涡扇10“太行”发动机尚未立项（1978年开始预研，1987年正式立项），而涡扇6的研发进展缓慢。因此，在当时的条件下，能适用于歼10的发动机仅有涡喷15。涡喷15因其结构简单、可靠性高而备受...
至于高空高速性能，更是难以相提并论。如今，随着战斗机对高空高速性能要求的提升，即便是涡扇发动机也在朝着小涵道比的方向发展，这使得末代涡喷的价值再次得到了体现。关于涡扇15与R35之间的关联，可谓众说纷纭。从我个人的角度看，我国的发动机发展路线似乎更多地借鉴了美系GE的技术方向。