F1-75 launch: Mattia Binotto (EN) F1-75 launch: Charles Leclerc (EN) F1-75 - Car Beauty F1-75: Enrico Cardile in 75” F1-75: Enrico Gualtieri in 75” F1-75: Fabio Montecchi in 75” F1-75: Laurent Mekies in 75” The evolution of F1 throughout our cars ...
事实上,进入真实的比赛是评估新款法拉利F1-75赛车性能的唯一方法,在2022年世界锦标赛的两轮比赛之后,法拉利车队在制造商积分榜上名列前茅(领先40分),而他们的两位车手查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车手积分榜上排名第一和第二。 F1-75 为 Scuderia Ferrari 的 2022 赛季提供...
在此背景下，2022年法拉利F1-75赛车的发布显得尤为重要。这款以庆祝品牌75周年为契机而诞生的新赛车，不仅承载着法拉利的荣耀与梦想，更在细节之处流露出对胜利的渴望。犀利的前鼻锥设计、独特的开口散热系统，无不彰显着法拉利在技术创新方面的决心与实力。此外，侧箱与可乐瓶区域的设计也颇具匠心。扁平化的进气口设计...
从空气动力学效率的角度来看,F1-75本身就是一款更加高效的赛车,远远超出了你从外观上的想象。另一方面,红牛RB18虽然在长直道上达到最高尾速所需的时间较短,但在中速弯里,有着更强牵引力的加持,法拉利赛车可以让空力套件更快地提供下压力,这是因为F1-75文丘里底板入口在设计阶段起着至关重要的作用,显然法拉利赛车...
于是,一个从F1-75发布之初就流传的猜测开始获得更多人的关注,那就是所谓的:法拉利侧箱内有一个不经过散热器的“秘密气流通道”。 这个猜测有两个依据。其一,是法拉利独特的散热风扇。其他车队的散热风扇都是完全贴合进气口形状,风扇直接对接散热器的进气道。
在赛道上,跃马赛车呈现出与红牛完全不同的气动特性,F1-75依靠高下压力和慢弯里的敏捷性和出弯牵引力占据了一定的优势,这要归功于法拉利行程较短的变速箱设置、底板设计以及体积小结构紧凑的涡轮增压器,但这种哲学也带来了直道阻力大,且直道尾速低的劣势。
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作为法拉利车队出征2022赛季一级方程式世界锦标赛的全新挑战者(参数丨图片),F1-75赛车于2月17日在马拉内罗的汽车运动部门首度亮相并通过法拉利全球网络平台举行线上发布。 此款赛车是跃马为该项顶级赛事打造的第68款单座赛车,法拉利设计中心还为其特别研发了一款全新的红色色调用于车身的涂装。该车的命名则是为庆祝跃马...
不可否认，法拉利永远是F1新车发布期的焦点，在2022赛季也不例外，法拉利F1-75是目前为止设计最大胆的F1新车。在发布会上，车队负责人比诺托（Mattia Binotto）与车手勒克莱尔（Charles Leclerc）和塞恩斯（Carlos Sainz）一同揭幕了新赛车F1-75。在经历了两个无胜的赛季之后，法拉利希望其2022年的赛车能够再次拉回F1的...
另外值得关注的就是法拉利F1-75的侧箱以及可乐瓶区域,首先从车头看进气口扁平化,视线往后侧箱位置是一个垂直切面设计,这与阿斯顿·马丁 AMR22、Haas VF22的圆润侧箱设计截然相反;另外更为重要的一点就是F1-75的侧箱凹陷以及冷却鲨鱼鳃设计,其中侧箱上部凹陷的设计可以使得空气引向赛车尾部,同时也能有效带走冷却鲨鱼...