中国政府由于对电动车的补贴启动较早,促使中国车企较早开始做第一代电动车研发,并且在 2018 年新能源车补贴逐步退坡后,中国车企推出“第二代”新能源车,特点为市场化导向、纯电平台、正向研发,2019-2020 年如比亚迪汉、蔚来 ES6、小鹏 P7、欧拉好猫等具备市场化竞争力的产品上市,带来需求爆发。 欧洲EV 市场:低...
我们看好中国车企未来的两条出口路线:1. 向欧美“高势能”市场输出纯电汽车;2. 向东盟、中东、南美等低势能国家加速渗透燃油车。中国车企有望在海外市场实现更丰厚的利润和品牌向上,实现“中国制造”到“中国品牌”的转变,同时拉动零部件产业出海和技术标准的输出。 2021 年是车企出海“元年”,电车占比已达 25%...
我们看好中国车企未来的两条出口路线:1. 向欧美“高势能”市场输出纯电汽车;2. 向东盟、中东、南美等低势能国家加速渗透燃油车。中国车企有望在海外市场实现更丰厚的利润和品牌向上,实现“中国制造”到“中国品牌”的转变,同时拉动零部件产业出海和技术标准的输出。 2021 年是车企出海“元年”,电车占比已达 25%...
【报告】汽车行业出海深度研究:中国车企出海正当时 2021年是车企出海“元年”,中国电车有望突破“高势能”市场。2010年到2020年,中国汽车出口量一直在100万辆上下波动。2021 年,我国汽车出口终于实现大幅增长至201.5万辆,同比涨幅达101%,首次突破200万辆大关,突破了近10年以来100万辆左右的瓶颈,其中新能源车出口占...
2021年是车企出海“元年”,中国电车有望突破“高势能”市场。2010年到2020年,中国汽车出口量一直在100万辆上下波动。