摘要：汽车结构件用铝合金压铸件相比传统的铝合金压铸件，由于连接工艺、碰撞安全和整车耐久等需求，不仅要求具备良好的强度，还要求具备优良的韧性，因此长期以来均采用高真空压铸工艺，并结合高强韧的可热处理强化AlSi10MnMg 合金来制造。然而，随着节能减排汽车的快速发展，铝合金压铸结构件的轻量化、集成化和大型化...
对于汽车真空压铸结构件,AlSi10MnMg合金的热处理过程会导致压铸件出现变形与表面起泡的问题,特别是随着压铸件的不断大型化,后续整形难度以及报废率将大幅提升。因此,非热处理压铸铝合金材料一方面可以直接在铸态下使用规避上述问题,另一方面还可以降低零件制造成本,...
汽车结构件用非热处理压铸铝合金研究进展 摘要:汽车结构件用铝合金压铸件相比传统的铝合金压铸件,由于连接工艺、碰撞安全和整车耐久等需求,不仅要求具备良好的强度,还要求具备优良的韧性,因此长期以来均采用高真空压铸工艺,并结合高强韧的可热处理强化AlSi10MnMg 合金来制造。然而,随着节能减排汽车的快速发展,铝合金压铸...
摘要:汽车结构件用铝合金压铸件相比传统的铝合金压铸件,由于连接工艺、碰撞安全和整车耐久等需求,不仅要求具备良好的强度,还要求具备优良的韧性,因此长期以来均采用高真空压铸工艺,并结合高强韧的可热处理强化AlSi10MnMg 合金来制造。然而,随着节能减排汽车的快速发展,铝合金压铸结构件的轻量化、集成化和大型化对压铸...
典型的案例为奥迪A8的全铝车身框架,其在车身的关键接头部位均应用了铝合金压铸件,这类车身结构件通常属于碰撞安全件,采用铆钉连接,需要压铸件在保持良好的强度的同时具备良好的韧性,因此相比传统压铸件,此类压铸件一方面采用高真空的压铸工艺来减少压铸件的气孔缺陷,另一方面则采用高强韧的压铸铝合金,来获得优异的综合...
铝合金压铸件的商业化应用最早可以追溯到1915年,经历长达一个世纪的发展,目前超过半数的铝合金铸件均采用压铸工艺,其中车身结构件用的高强韧铝合金压铸件的发展始于1990年代,典型的案例为奥迪A8的全铝车身框架,其在车身的关键接头部位均应用了铝合金压铸件,这类车...
目前汽车结构件非热处理压铸铝合金的研究主要集中在Al-Si系和Al-Mg系两大类,本研究重点介绍此两类压铸合金的研究进展。 01 Al-Si系非热处理压铸合金 表2列举了一些用于非热处理压铸结构件的合金名称及其化学成分。从 Si 含量来看可以分为高硅含量和低硅含量两大类,相比于热处理用压铸合金其 Mg 含量明显降低,...