产量约占汽车总产量的41%,用钢约占总用钢的27%,原因是新能源车的单车用钢系数低于传统能源车。如果燃油车用钢系数保持不变,那么新能源汽车的增速至少要超过行业增速9.6%,才能确保汽车行业总用钢量不下降,从而对冲新能源单车用钢下降的影响。 图4 单位系数法计算新能源汽车用钢量(单位:万吨) 资料来源:Wind,永...
"最高强度钢"不应该只是一个噱头,如果汽车厂商能将其较为广泛的使用在A、B柱,门槛,车顶边梁甚至底盘中央传动通道等关键部位上,无疑将极大提高车辆的强度和碰撞安全性。由于吸能车身设计的逐步强化和EuroNCAP碰撞法规对行人保护的强制要求,再加上汽车厂家成本日益严格的控制,超高强度钢将基本不会用于制造车头、车尾...
钢铁厂为车企开发了不少专用材料，第三代汽车钢QP980开始量产，这种材料在碰撞时会发生相变强化，特别适合做防撞部件。激光拼焊板现在能做到把1.2毫米和2.3毫米两种钢板无缝拼接，用在车门下缘既减轻重量又增强防擦性能。热镀锌板还是车身防腐的主力，镀层重量从每平米60克增加到90克，保证十年防腐不穿孔。轻量化...
同时,假设2024年汽车报废率相比2023年提高0.08个百分点,且换新率与2023年的30.78%一致,则2024年新注册汽车量将达到2664万辆,相比2023年增加208万辆,对应汽车销量增速为6.9%。若以每辆汽车耗钢1.47吨估算,则可带动汽车用钢量增加306万吨。 上一轮家电下乡和以旧换新带动2009—2011年三大家电内销量年均增速达到26%。
根据卓创资讯汽车用材料计算模型，预计2023年汽车直接用钢量将再度突破5000万吨，达到5030万吨，接近2017年历史最高水平，预计全年汽车行业带动钢材消费总量为5929万吨，较2022年提升9.94%。汽车行业总体表现好于2022年年末，对汽车市场预期的总体悲观。彼时，由于汽车购置税优惠政策取消，市场对2023年汽车市场产销均不...
汽车制造中的车身用钢量是指在车身结构设计和材料强度要求等因素的综合考虑下,所需的钢材用量。车身用钢量的多少与车辆的重量、安全性等多方面因素有关。 1. 结构设计 车身结构设计是决定车身用钢量的关键因素之一。一般来说,经过结构优化设计的车身可以在保证安全性的前提下减少车身用钢...
具体来说,2023年汽车行业用钢量包括以下几个方面: 1.汽车制造用钢材量:指汽车制造过程中所需消耗的钢材总量,包括车身、底盘、发动机等部件所需的各类钢材。 2.汽车零部件用钢材量:指汽车零部件制造过程中所需消耗的钢材总量,包括刹车片、轮胎、轴承等汽车零部件所需的钢材。 3.汽车售后用钢材量:指汽车售后市场所...
四、汽车用钢量与钢材构成 汽车制造与钢材需求紧密相连。不同车型对钢材的需求有所差异，如轿车平均约1.16吨/辆，SUV及MPV则平均达到1.55吨/辆，货车和客车则更高。综合考虑各类车型结构比重，平均用钢量约为2吨/辆。据此推算，2020年我国汽车用钢量约达5000万吨，而全球范围内汽车用钢量更是高达1.82亿吨。...
在2023中国工博会暨(第五届)中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车用钢铁材料论坛上,SMM咨询顾问王政杰带来了2023-2030年汽车用钢规模与趋势预测的分析。SMM认为,2030年,汽车行业用钢将达到5328万吨,高强钢,轻量化成为汽车发展的主流趋势。新能源发展将带动硅钢需求增量,2022年汽车无取向硅钢需求量约占市场5%,未来可期。
奥迪Q5L采用高强度钢材,其中强度大于1000MPa的热成型超高强度钢比例高达20.1%,进一步提高车身刚性。配备ACC自适应巡航系统,自动调节车速,与前车保持安全距离。全系标配ESP车身电子稳定系统、EBD制动力分配系统、ABS防抱死系统、ASR驱动防滑系统、EDL电子差速锁以及自动驻车系统,这些安全配置大大提高行车安全性。