12月7日一些专家至江亚轮视察，推测爆炸点当在第三货舱后部右边，距离烟囱约90米（锅炉即在烟囱下面）。锅炉爆炸说。江亚轮自建造迄沉没仅九年船龄，且自1946年5月间首航沪线以来之二年半时间里，曾经过二次停航修理，运行正常。出事后，与锅炉有关联之装置如烟囱及其周围各风筒、舢板吊杆、淡水柜、太平桶等全...
1981年，原民国招商局副总经理胡时渊在《海航》杂志发表文章称：“江亚轮爆炸沉船惨案的真相”1948年12月3日，国民党军机携弹飞经吴淞口时炸弹因机械失灵脱钩落下，正好落在江亚轮的舷侧，桨叶卷入船体而导致爆炸，江亚轮几分钟后沉没。有为旧时招商局开脱沉船惨案责任的嫌疑。这个消息仅只能作为一种参考文献。危难...
江亚轮船长沈达才也是个值得一提的人物，此君并没有像泰坦尼克号船长那样“以身殉职”，也没有在爆炸后立即组织船员对乘客进行抢救，而是依靠自己多年的航海经验，侥幸捡得一命，以致遇难者家属一致向法院要求，对他“绳之以法”。到底是什么东西引起了爆炸而使江亚轮沉没的呢？江亚轮沉没后，招商局委托数名海事...
江亚轮惨案是1948年12月3日发生的船体爆炸惨案，逾三千人遇难，建国后才进行船体打捞工作，江亚轮原为1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”，与“宁波丸”（后来的江静轮）等为姐妹船，原设计可载客1186人，后经招商局改造后，该船可载旅客2250人，设有特等餐厅、休息室...
下午4:30分，江亚轮准时起航，向着宁波的方向驶去。船上的人们或许还在为逃离上海而庆幸，或许还在为未来的生活而憧憬。然而，他们谁也没有想到，一场灾难正在悄然逼近。就在人们沉浸在喜悦和憧憬中时，一声巨响打破了海面的平静。船体瞬间被撕裂，海水汹涌而入，整个江亚轮开始迅速下沉。在生死关头，人的本能就是...
就在江亚轮已经离岸起航的时候，码头上依然还有没能挤上去的人在捶胸顿足。那些已经上船的人则是喜上眉梢，看着沿途的风景，为自己逃离了上海而感到庆幸。下午4:30分，江亚轮正式起航，没曾想这一去竟是有去无回，江亚轮沿着既定的航线在海上乘风破浪的前行，船上人在欣赏着风景的同时，开启了美好的晚餐。或许...
12月13日《宁波日报》刊登了报道《“江亚”轮惨案善后委员会昨日成立:推定各组人事展开善后工作,致电交通部监察院查究肇事责任》:“江亚轮惨案宁波善后委员会,经二日来之筹备,于昨日在参议会大礼堂举行成立大会,到地方绅士、机关首长、法团领袖及难属等一百六十余人,公推赵芝室为主席,由李厚瑾代理报告开会宗旨,...
本期节目主要内容: 1948年12月3日,从上海前往宁波的"江亚轮",离开十六铺码头2小时后突然在长江口发生爆炸,罹难人数超过3千人,成为世界第一大海难,而爆炸原因时隔近六十年,仍然是人言言殊,莫衷一是。回忆过往片段,唤醒人们脑海中早已被淡忘的关于"江亚轮"的记忆。(《上海纪实-档案》 20150731 第一海难:江亚轮...
12月13日《宁波日报》刊登了报道《“江亚”轮惨案善后委员会昨日成立:推定各组人事展开善后工作,致电交通部监察院查究肇事责任》:“江亚轮惨案宁波善后委员会,经二日来之筹备,于昨日在参议会大礼堂举行成立大会,到地方绅士、机关首长、法团领袖及难属等一百六十余人,公推赵芝室为主席,由...
惨案的经过 1948年12月3日这天，下午4点30分，严重超载的“江亚轮”在一阵颤抖和凄厉的汽笛声中，徐徐驶离了上海港。在驶出吴淞口后，客轮已经出现了较明显的摇晃，在蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌，似乎是预示着什么。然而船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外，大多数人依旧泰然处之，当晚宴的钟鸣奏响之后...