众所周知,某先进战斗机气动设计最成功之处在于充分利用脱体涡来增升,由此获得很高的最大升力系数。战斗机转弯靠升力嘛,该先进战机升力很大,自然转弯很快,机动性好。该先进战机涡流很多,除了主翼涡边条涡和鸭翼涡之外,进气道唇口和机头等处也有涡流,但主要还是主翼边条和鸭翼三种涡流。利用下面这张王海峰总师的图来分析无疑能事半功倍。横坐标是迎
中央升力体问题无非就是机体结构差,需要在升力体和机体结构上找一个平衡点罢了。在四代机出现代差情况下讨论意义已经不大了。毛子无非就是因为没钱拖了很久拖拉胯了,至于为什么一直用su27外形不停的改,一个路径依赖,还有一个就是没钱玩其他外形,穷。所以讨论没啥意义。 10楼2021-01-03 22:53 收起回复 zysz...
证据表明F-15的气..战机收空油门滑翔距离反映了升阻比,从手册看,F-15从20000英尺收空油门滑翔到地面能坚持用时10分钟多,而俄国升力体布局的MiG-29A从20000英尺收空油门滑翔到地面只有6分钟多谁是板砖?哈哈
SR-71 | 详细介绍一下NASA的LASRE计划,它是Lockheed Martin Liner Aerospike SR-71 Experiment的简称,也就是洛马线性气动尖峰发动机SR-71实验。该计划是NSAS参与的REVCON(革命概念)项目的一个子项目,旨在为研发中的X-33验证机(图1)测试火箭发动机的可行性。X-33空天飞机采用升力体气动布局,单级入轨,可重复使用。
大型飞机机翼增升减阻技术研究vi 633418机翼不同攻角下的升力系数曲线图和涡量曲线图30 小翼不同角度视图33 机翼的气动特性随α变化曲线35 10、小翼舵面内偏时气动力的变化曲线 36 分离流动控制实验布局图38 前缘未喷气状态机翼升力系数曲线 39 前缘不同喷气状态机翼升力系数曲线 39 前缘不同喷气状态机翼阻力系数曲线...
图中所示是无人机的图片。 “翼龙”无人机采用正常式气动布局,大展弦比中单翼,V型尾翼,机身尾部装有一台活塞式发动机。“翼龙”无人机的展弦比较大,因此升力较大、诱导阻力较小,巡航升阻比较大,可以长时间在空中滞留。无人机具备全自主平台,可携带各种侦察、测距、电子对抗设备及小型空地打击武器,可广泛应用于...
从宋文骢写歼20类似气动论文的2001年以及歼10的2003年列装部队到2017年歼20列装部队也不过短短十几年! 目前到2040年还有近20年的时间!为何键盘侠们如此双标?@ydc2615 真是对他们的行为感到不齿 来自Android客户端5楼2021-06-11 22:57 回复 21鹰击长空 吧主 14 ...
可能就是因为其外观极为特殊。 比如使用类似鳗鱼外观的机翼,而不是现在的飞机机翼,通过复杂计算,特殊的机翼形状将为飞行器提供更大的升力,以减少对发动机动力的要求,减少需要携带的燃料数,甚至通过变更部分机翼的外展长度改变机翼总统气动布局,以适应不同大气密度及相对速度。
补充下对米格19主翼的转贴文:…“较低的升力线斜率、较大的诱导阻力、严重的翼尖失速以及俯仰力矩的上仰问题,都影响了起飞着陆、亚音速巡航和机动性能。而保持中等后掠角减小展弦比的思路同时可以采取较小的相对厚度,以弥补小后掠的阻力影响。同时也可以兼顾亚音速与超音速性能,上仰问题也不太严重…”苏式大后掠角...
图中所示是无人机的图片。 “翼龙”无人机采用正常式气动布局,大展弦比中单翼,V型尾翼,机身尾部装有一台活塞式发动机。“翼龙”无人机的展弦比较大,因此升力较大、诱导阻力较小,巡航升阻比较大,可以长时间在空中滞留。无人机具备全自主平台,可携带各种侦察、测距、电子对抗设备及小型空地打击武器,可广泛应用于...