开过车的都知道，加速快和加速更快，日常使用感受基本都一样。但电车的特有问题带来的却是最直接的体验感差的问题，比如说CLTC标定的600km续航，到了冬天只能跑350km，这意味着高速体验感直接打折。小米SU7的73.6kWh电池包，能标出700公里的CLTC续航里程出来，简直不可思议。扬长避短是小米一贯的特性，做好加速...
也就是说，电动车时代的加速整体都快，这不是企业技术沉淀带来的竞争力，而是电机本身特性带来的优势。拿着电动车和油车比加速，其实是一件毫无意义的事情，因为即便你随便拿出一台10万的电动车，它的加速成绩也要比20万燃油车更快，尤其是0-60km/h加速，城区驾驶没几个跑得过电车的。电机的工作特性决定了扭矩...
但是还是有不少人购买电动车就是奔着比跑车0-100km/h的加速性能去的，新能源汽车企业也乐于用这个作为卖点来宣传，所以无论真相如何，都已经不是很重要的了。
这段聊天记录一出，无数车友表示不服，于是就出现在路上碰到思域，就要跟它比一比的梗。先不说30万到40万的车子，20万的别克君威论加速性能，思域就很难匹敌！当然，思域的1.5T的确很强，君威的1.5T不是对手，可2.0T表示不服！更不用说君威GS了。论颜值，君威一点也不比思域差，带飞翼的别克标志点缀在...
加速快，核心来说是电机的属性优势，电机工作方式就能够第一时间爆发最大扭矩，即便是我们小时候玩的四驱车，小马达同样是如此。可以说，跑得快不应该当成亮点。电动车的短板其实非常明显，我们已经讨论过很多次的续航、电耗、充电、安全问题，很多电动车企业闭嘴不谈。比如说电耗，电耗的高低是判断三电技术强势与否的...
这些问题都是燃油车不存在的，如果电动车频繁拿加速来摩擦燃油车，燃油车是不是可以拿着长期的稳定性和性价比，来疯狂的摩擦电动车？尺有所短寸有所长，不同赛道的产品有不同的消费需求，燃油车时代的确逐步被迭代，但能摩擦燃油车的，绝对不是加速快的电动车，而是在综合素养上无短板的新能源产品。加速的确很重要...
更重要的是，比亚迪汉的三擎四驱版车型将搭载由2.0T发动机、150马力前桥电机和476马力后桥电机组成的动力系统，这使得它的百公里加速时间仅为2.9秒。比亚迪汉这款新车型离我们已经不遥远了，预计明年6月份左右大家便能见到它的真实面目。ARCFOX-GT ARCFOX-GT将是ARCFOX旗下首款量产车型，为了减轻电池组重量对整体车...
加速比的计算公式是： Sp = T1 / Tp 其中，Sp代表加速比，T1是单处理器下的运行时间，Tp是在有P个处理器并行系统中的运行时间。 当Sp = P时，此加速比被称为线性加速比（linear speedup）。 如果T1是在单处理器环境中效率最高的算法下的运行时间（即最适合单处理器的算法），则此加速比被称...
只敢跟油车比加速，不敢跟油车比寿命，这是电车面临的尴尬境地。虽然电车拥有环保、经济、安静等诸多优势，但是它在性能和续航能力上还无法和油车相媲美，电车的发展依然存在很多问题，影响着电车在市场上的竞争力。一、电车性能存在瓶颈 电车的性能瓶颈主要表现在加速、续航等方面。电车的加速性能因动力电池成本较高...