比亚迪唐DMP工作原理: 比亚迪唐DMP是一种由比亚迪唐推出的专业数据挖掘软件,能帮助用户通过分析有关该企业产品或服务的大量数据迅速洞察出企业经营活动和客户需求的变化趋势。DMP由模型管理(Model Management)、特征管理(Feature Management)、任务管理(Task Management)三大部分组成。 1、模型管理:该部分提供了模型设置,...
比亚迪DM-p混动系统:双平台战略 时间来到2020年6月,比亚迪发布了DM混动系统的双平台战略,即「DM-p」和「DM-i」。 『p』表示『powerful』,继承了第二代和第三代「DM混动系统」追求动力和极速的结构设计理念,满足追求速度的消费者; 『i』表示『intelligent』,继承了第一代「DM混动系统」追求节能和高效的结构...
在此过程中与车内空气进行热交换,释放热量,加热车厢内空气。
1、DM-i结构原理最简单,以电驱为主、发动机为辅的低成本解决方案,P13构型,注重燃油经济性,发动机只有在高速时才直驱,其他工况以纯电和串联模式为主;(重负载可能会造成失速,适于轻负载工况) 2、DM-p结构有双离合变速箱参与,电驱与发动机相对独立,有三种构型,特别是三擎四驱结构,保证了DM-p的动力性能。(结构复杂...
DM-P的组成与工作模式与 DM-I基本相同,就是在 DM-I的基础上增加了一个后置电机,其组成和工作模式在这里就不累述了。总结:对于这三种混动形式,如果追求极致性能:4.9秒破百、BSG电机加持,加上与BSG配合的6速双离合消除了普通双离合变速器低速顿挫的缺陷,DM车型仍然值得选择;如果预算有限,追求节约能耗,...
图12:串联构型原理图 并联构型:并联构型通常通过一个 P2.5 位置的电机实现并联模式或纯电模式行驶。并联构型的发动机可以直接参与驱动车辆,但由于并联构型通常只有一个电机,因此无法串联行驶。吉利的 ePro 系统,以及上汽的 EDU Gen2 系统,是典型的并联构型。 图13:并联构型原理图 混联(串并联)构型:混联构型同...
比亚迪DM-p混动系统原理(动图) 当然,「比亚迪DM-p混动系统」的工作模式也比较齐全,以『三擎四驱』的架构为例,包括: 纯电模式:适用于城市路况上下班通勤,纯电续航高达100km; 串联模式:「发动机」与「发电机」串联发电,「驱动电机」驱动; 并联模式:「发动机」与「驱动电机」共同驱动,百公里加速4.5秒; ...
如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV,那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。那发动机介入工作的时候,会不会有明显的顿挫或者突兀感?并不会,和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是,EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理,因此整个加速...
其实比亚迪的DM超级混动系统无论是DM-i、DM-p或者是DM-o,这三种混动的工作原理都是一样的,无论是充电系统还是电池系统理论上都是一致的,最主要的不同是性能的不同,比如说电动四驱系统和差速锁的加持会增加整体的操控性。DM-o系统是更偏向于越野性能的平台,大家对该系统有什么见解呢?