整体来说，比亚迪这套DiSus-C系统效果还是挺明显的，按照工程师的说法，它未来还会匹配到唐、腾势车型上。至于大家关心的耐久性问题，工程师表示这套减振器会进行全方位测试，包括1/4支柱耐久性测试、1/2支柱耐久性测试、四立柱耐久性测试以及整车耐久性测试，确保用户在使用过程中不易出问题。最后还有几个细节，EV...
其中汉EV冠军版715KM旗舰型中，括号里明确写了“选装DiSus-C”。DiSus-C其实就是比亚迪2022年4月份在新款唐、汉旗舰车型上搭载的新型悬架系统。云辇C和DiSus-C都带“C”，硬件上也完全一致，所以基本可以认为云辇C是DiSus-C的软件升级版本。升级之后，理论上系统响应速度会比以前更快一些。不过，入门的云辇C...
目前，比亚迪旗下的DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，还包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖，我们期待比亚迪推出更多崭新的技术和车型亮相于大众的视野中。
之外，DiSus-C目前也就只能调节悬架阻尼的软硬，不能调节悬架的高度。怎么说呢，DiSus-C终归是国产品牌自研的技术，值得支持和肯定。之后这套系统还会用在腾势的车型上，而且以比亚迪的技研能力，这套DiSus-C之后还会存在很大的迭代可能，而且，也大概率会有新的悬挂系统出现。
比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架的解析 比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架系统，顾名思义，它是一套主动悬架系统。它由传感器、控制器、执行元件等组成。速度感应器，车高传感器，车身惯性传感器，高频采集车速，加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后通过控制四个减震器...
这就是DiSus-C主动悬架呈现出来的两面性,既可以让比亚迪汉保证日常行驶的舒适性,也能在快速奔跑时保证支撑性,提高操控的极限和信心。 除此之外,DiSus-C主动悬架也与IPB制动系统、ABS、ESP车身稳定系统大通,当车轮发生抱死激活ABS,侧滑等危险情况时,能够及时锁定电流调整悬架刚性,保证车身的支撑性。
回到实际驾驶体验上来说,这次我们通过两个完全不同的试驾场地来感受,比亚迪Disus-C智能电控系统给整车性能以及舒适性带来的变化。来到赛道场地试驾,零百加速度仅需3.9秒的汉EV,一脚油门响应非常及时,在车内车外均能感受到这种加速快感带来的肾上腺素的飙升,当车辆在沥青路水泥路等平整路面行驶,DiSus-C智能电控主动悬...
而之所以命名为DiSus-C，则是因为其身为国内首款全栈自研主动悬架的硬实力。我们可以发现，各大新势力搭载主动悬架系统的车型里，很大一部分都是采用了博世、采埃孚等国外供应商所提供的主动悬架系统，而比亚迪因为全栈自研的因素，避免了在技术上“卡脖子”的情况，同时，自研能给到车辆带来更高的匹配性，在车辆各...
如果说刀片电池等一系列技术为比亚迪在新能源汽车市场上占据了领先地位,那么接下来缸哥要介绍的比亚迪DiSus-C智能电控主动悬架,将会为比亚迪的高端化提供助力。 一般情况下,车辆的操纵性与舒适性是无法兼容的。举个例子,当悬架调校偏“软”时,车辆虽然能够提供不错的乘坐舒适性,但是在过急弯的时候容易出现侧倾。悬架...
近日,比亚迪再次引起行业关注,这次是因为其全新研发的DiSus-C智能电控主动悬架系统。这款全栈自研的技术成果,标志着比亚迪在汽车底盘技术方面取得了重要突破。 与市场上许多依赖供应商的品牌和车型不同,比亚迪的DiSus-C系统是国内首款全栈自研的主动悬架系统。这意味着比亚迪在悬架技术的研发和应用上,拥有了更高的自和...