比亚迪DMI技术成功运用,成为行业的风向标之一,未来也将受到更多关注。 据了解,比亚迪还在计划进一步升级DMI技术,致力于在动力、效率和环境保护等多个维度实现更大的突破。可以预见,未来的比亚迪车型,将在性能和环保之间找到更为理想的平衡点。 总的来说,比亚迪采用DMI技术后,发动机性能的显著提升并不是偶然,而是经过深思...
源于大众EA211技术的476/487发动机，在比亚迪这里，有三种应用，第一种是直接用于驱动汽车，也就是“旧能源”方式，这种调教下，发动机尾缀为ZQA。例如BYD476ZQA，这款发动机功率标定在113kW（154马力）@5200rpm，扭矩240Nm@1750-3500rpm，压缩比10。相比EA211的1.4TSI，功率增加了3kW，扭矩降低10Nm。BYD487ZQA，这...
有些说法是比亚迪483发动机是基于三菱的技术，显然是不正确的。然而为什么会有这种说法呢，是因为F6还有一款高级型号，搭载2.4排量的发动机，机头是沈阳航天三菱的4G69，在F6的宣传上，比亚迪说既有三菱的4G69，还有自主研发的483，很多人不相信自研，但又找不出确切的来源，就把故事顺便讲到三菱头上了，反正三菱也有2...
比亚迪的第一款车型是0.8排量的福莱尔QCJ7081,搭载山西成功集团有限公司的淮海HH368QA1发动机,最大功率29kW@5000rpm,最大扭矩62Nm@4500rpm。 图片 福莱尔的根基,同样0.8排量的西安奥拓QCJ7080 368发动机技术源自铃木K8B发动机,这款发动机在上世纪80年代随铃木奥拓整车一起引进,国产后称为368系列,主要由长安集团旗下的...
不得不承认！比亚迪1.5T发动机在技术性能 在汽车行业中，引擎被视作车辆的“生命之源”，对整车的驾驶体验起着举足轻重的作用。近年来，中国本土品牌比亚迪在引擎技术方面取得了令人瞩目的进展，特别是其推出的1.5T引擎，更是成为了行业焦点。事实上，在某些技术领域，比亚迪的1.5T引擎已经走在了丰田汉兰达的前面，...
基于科尔维特C1(1958)款打造的复古车松散SS Dolphin海豚,搭载的也是大众技术的BYD476ZQB(1.5T)发动机。 腾势X也使用了比亚迪第三代DM,也就是大众技术的BYD487ZQB(2.0T)发动机 * 第三种是高效率工况,主要用于混动增程场景,采用米勒循环,发动机尾缀ZQC,满足国六B排放标准。
这款发动机也就是比亚迪DM4.0的2.0排量高性能版版本,好像还没有看到这款发动机的应用,是不是算一种技术储备。 图片 BYD487ZQC点火成功仪式 对于大众EA211的逆向工程,比亚迪还开发出一款1.2T发动机BYD471ZQA,但目前并未在量产车型中应用,不知道是不是另一种DM4.0下的低排量的技术储备。 * 图片 476/487还有一种ZQ...
在电气化后，比亚迪研发了专用于混动车的骁云插混发动机，以1.5L自吸版本为例，制动热效率 (BTE) 高达43%，这是省油的关键，为了达成创纪录的热效率，该发动机有几个核心技术。首先自然吸气相比涡轮增压，进气温度更低，可以增加发动机的压缩比，通过使用更高强度的活塞、连杆等，骁云发动机的压缩比高达15.5:1，...
比亚迪的第一款车型是0.8排量的福莱尔QCJ7081,搭载山西成功集团有限公司的淮海HH368QA1发动机,最大功率29kW@5000rpm,最大扭矩62Nm@4500rpm。 福莱尔的根基,同样0.8排量的西安奥拓QCJ7080 368发动机技术源自铃木K8B发动机,这款发动机在上世纪80年代随铃木奥拓整车一起引进,国产后称为368系列,主要由长安集团旗下的重庆江...
比亚迪发动机在技术上并不差。目前比亚迪发动机拥有主流的1.2TI、1.5TI、2.0TI等先进性能发动机,功率参数并不比合资品牌差。以比亚迪的1.5T发动机为例,其最大功率达到113kW,最大扭矩为240nm,与大众的1.4T相当。它还采用了最常见的缸内直喷,全铝缸体,涡轮增压,可变气门正时,进气歧管冷却等。