相比以前的混动技术，更注重电机的使用，是“以电为主”的混动技术，大功率电机驱动、大容量电池供能、内燃机为辅，颠覆了传统混动“以油为主”的设计，是一种真正让燃油车过渡到新能源的概念，以往的插混车型由于电池续航太短，大部分人驾驶时很少充电，平时就是一款燃油车。而比亚迪的DM-i更注重电气化，其搭载...
不过「第二代DM混动系统」从技术理念上同样拥有着里程碑的意义,成就了比亚迪的『542战略』(5代表百公里加速5秒以内,4代表全时电四驱,2代表百公里油耗2升以内),并将混动技术从纯省油的传统逻辑中脱离了出来,就如本系列一直提醒大家的一样『省油并非混动汽车技术的全部』。此外,「第二代DM混动系统」也为「比亚迪...
第一代DM混动系统主要理念是节能,但是在动力性上让很多的消费者无法接受,所以2013年比亚迪发布的第二代DM混动技术则走上了性能取向的理念:在使用电机的策略上,由原来的PIP3电机架构改成了P3P4电机架构的组合,整套混动系统是P3电机+P4电机+发动机的组合,至此,比亚迪三擎四驱动力总成诞生。 而比亚迪的第三代DM混动...
比亚迪的DMI的插电式混合动力车是使用该技术的汽车的一个很好的例子。6、增程式混动技术增程式混动技术是一种结合了电动机和内燃机的混合动力汽车技术。这种技术主要通过电动机驱动车辆，并在电池电量不足时启动内燃机作为发电机为电池充电或直接为电动机提供动力。增程式混动汽车可以在纯电模式下行驶，实现零排放，同...
而它之所以能获得如此多用户的支持，除了拥有深厚的技术积累之外，那就是它区别于其它车企“发动机为主，电驱动为辅”的模式，这也意味着搭载比亚迪DM-i超混系统的车型更接近一台纯电动车。能取得如此成就，并不是一朝之功。而比亚迪之所以能够在插电混动技术领域取得如此优秀的成绩，其原因便是它在这个领域中深耕...
不过最高配，这款车还是有看点的，不仅仅是配置得到了升级，最重要的是搭载有比亚迪很牛的云辇C技术，这套技术可以通过智能化感应与主动控制，实现对阻尼的快速响应和调节，优化起步加速、制动时的俯仰，抑制过弯时的侧倾，让驾驶感受大大提升，所以这款即便价格是20.78万，如果你在意的是驾驶体验，我觉得还是可以...
值得一提的是，比亚迪拥有二十多年的插电式混动技术，具备很强的自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。比亚迪推出的DM-i超级混动系统，可以说已经具有了很强的超越性。其搭载这一技术的产品，纯电续航里程可达120公里，综合续航超1245公里，纵然就是在亏电情况下，油耗也...
7月2日,比亚迪官方正式发布了DM-p混动技术。 首先介绍下DM-p。 比亚迪的混动技术统一称为“双模”,英文为DualMode,缩写正是大家所熟知的DM。DM进化的时间线是:2008年,DM1问世;2013年,发布DM2;2018年,更新至DM3。 然后就是现在的DM-p和DM-i,按照比亚迪官方的说法,DM-p/i还不算DM4,算是DM3的技术衍生。
所以DM-i通过了直驱串并架构实现了低能耗，并且以直驱的方式实现了比DM3.0更理想的平顺性；这就是比亚迪四代混动系统各自的特点，目前看来DM-i最为理想，但要打造超高性能的车辆还得依靠DM3.0。可是以比亚迪现在的三电技术也不再需要DM3.0，参考仰望U8，其搭载的超高销量的电动机组成的四擎平台能够做到在全...
那么说一下为什么比亚迪混动技术这么厉害?首先我认为混动技术它可以分为三个级别,第一个级别就是极致的省油,比如说本田的imd,还有丰田的tx以及比亚迪自己的爹妈,也但是它的动力性能其实比较弱,这些系统做不出高性能车,甚至在省油的基础上,它如果是亏电的话,还存在加速失速的情况。