在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局，汽车主机厂深受“缺芯”困扰，2022年第四季度起才逐渐改善。李兆麟对《中国经营报》等媒体记者表示，短期来看，汽车芯片不会成为中美贸易博弈的焦点，但是从长期来...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。 汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局,汽车主机厂深...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。 汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局,汽车主机厂深...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。 汽车产业在前两年曾陷入“缺芯”困局,汽车主机厂深...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。
随着国际芯片大厂纷纷通过扩大产能的方式来缓解汽车芯片短缺的问题,目前汽车芯片短缺已大幅缓解。不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在近日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机...
随着国际芯片大厂纷纷通过扩大产能的方式来缓解汽车芯片短缺的问题,目前汽车芯片短缺已大幅缓解。不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在近日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机...
清华大学信息技术研究院 被引频次 217 成果数 33 H指数 9 G指数 14领域: 电子科学与技术 期刊 60.6% 会议 33.3% 专著 3% 其它 3.1% 总计 33篇 2009年成果数5 2011年被引量30 全部年份 全部类型 全部作者 按时间降序 An area- and energy-efficient hybrid architecture for floating-point FFT computations...
“汽车芯片将从之前的全面性短缺发展为长期结构性短缺。”清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟近日在接受记者采访时表示,而且,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。 产业水平亟待提升 近年来,“缺芯”一直在不同程度上困扰着汽车特别是智能电动汽车的发展。在李兆麟看来,芯片将成为未来汽车...
不过,汽车芯片特别是车规级MCU以及IGBT芯片依然是汽车芯片短缺的主角。汽车芯片短缺已从最初的“全面性短缺”发展为今天的“长期结构性短缺”的局面。在11月1日举办的2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,清华大学计算机科学与技术系教授李兆麟作出上述表述。