升力就是向上的力，在机翼的上下表面产生了压强差。飞机的升力来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。升力误解 一、等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面...
飞机的升力. 分析:飞机机翼截面图:上凸下平; 原理:在流体中,流速越大的位置,压强越小. 解答:解:因为飞机机翼截面形状是:上方凸起、下方较平; 所以,飞机前进时,机翼与周围空气发生相对运动,相当于气流迎面流过机翼;气流被机翼分成上下两部分,由于机翼截面的形状上下不对称,在相同时间内,机翼上方气流通过的路程较...
当然,机翼上表面空气流速快、下表面流速慢这个结论是正确的,机翼上表面压力小、下表面压力大这个结论也是正确的,但是这不代表是用伯努利原理可以解释飞机机翼升力产生的原因,伯努利原理也完全不能解释机翼表面空气流动速度的分布,这需要通过更加复杂的N-S方程才能够描述。 全套...
飞机的空速可以通过多种方式进行测量和控制,如通过空速管测量动压来计算空速,飞行员可以根据飞行需求通过调整发动机功率、改变机翼姿态等方式来控制空速。在起飞过程中,飞机需要不断加速,以达到足够的空速来产生足够的升力使飞机离地。 机翼参考面积S机翼面积的大小直接影响飞机的升力性能。一般来说,大型客机的机翼面积较...
升力来源于机翼上下表面气流的速度差导致的气压差。但机翼上下表面速度差的成因解释较为复杂，通常科普用的等时间论和流体连续性理论均不能完整解释速度差的成因。航空界常用二维机翼理论，主要依靠库塔条件、绕翼环量、库塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理来解释。库塔条件 在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处...
平常说到飞机机翼如何产生升力的时候，我们往往会用高中物理所学的知识来进行解答：因为机翼上表面相比下表面弧度大，距离长，从而气流经过同时经过上表面和下表面的时候，下表面的速度势必要比上表面慢一点，而根据伯努力定律，速度越快，压强就低，因此，上下机翼表面就会形成一个压差，给机翼提供了向上的升力。那么，...
机翼升力公式通常可以表示为:L = 1/2 ρV²SCL。这里面的L代表升力,ρ是空气密度,V是飞机相对空气的速度,S是机翼的面积,CL是升力系数。 咱们一个一个来看看这些参数。先说空气密度ρ,这就好比是在不同的“空气海洋”里游泳。在干燥的天气和潮湿的天气里,空气密度可不一样。就像有一天我去爬山,山顶的空气...
关于飞机机翼如何产生升力有多种理论,可惜的是,很多百科全书、网站,甚至一些教科书上的理论都是错误的。 要讲的第一个错误理论是其中传播最广的一个理论,可称为“长路径”理论或“等时间”理论。 根据这个理论,机翼的上表面长度比下表面长度长,上面的气流比下面的气流...
机翼升力原理是指在飞行中,机翼能够产生上升的力量。这个原理是由伯努利定理和牛顿第三定律共同作用而实现的。 伯努利定理认为当气体通过速度较大的狭缝时,气流的速度增加,压力减小。在机翼的上表面,气流的流速要比下表面快,因此上表面的气压较低,而下表面的气压较高。根据伯努利定理,高速气流就会在上表面产生低压区域...