其实，朱西产教授的言论大体上没有问题，一家企业想要活下去，根本就是要能自我造血，如何造血，前提就是要多卖车，实现一定的规模化。只是说，200万的规模并非就是蔚小理的绝对“生死线”，这是需要根据企业自身的产品定位和经营模式来决定的，就像理想和零跑，年销几十万就能盈利。以此同时，在保证一定规模的基础...
朱西产：L3级别的自动驾驶技术与L2+在产品形态和技术形态上是一样的，主要的区别在于使用层面。在L2+级别下，驾驶员脱手驾驶时间不能超过15秒，而L3级别允许驾驶员在符合操作范围的特定条件下暂时脱离驾驶，但也不允许深度脱离驾驶，比如不能离开驾驶位置或睡觉。欧盟的ECE R157标准已经发布，国内的标准也在跟进。从...
其中，在3月27日下午举办的“主题分会场三：商用车安全与可靠性技术”上，同济大学汽车学院教授朱西产发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录： 谢谢姚秘书长。今天会场主题是商用车可靠性与安全，我觉得商用车可靠性这几年应该是没有问题了，看着很多车厂，像内燃机的商用车重卡都已经敢承诺100万公里无大修了。但安全...
朱西产 朱西产,博士、同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长。 毕业于太原重型机械学院工程机械专业,留校任教,1995年在清华大学汽车系获得工学博士学位。1996-2005年在中国汽车技术研究中心从事汽车碰撞安全技术研究工作,任国家汽车质量监督检验中心副总工程师,汽车被动安全技术领域首席专家。2005年11月进入同济大学任...
一、朱西产担任职务:担任浙江天成自控股份有限公司董事;二、朱西产的商业合作伙伴:基于公开数据展示,朱西产目前有10个商业合作伙伴,包括沈爱梅、许利银、陈邦锐等。 财产线索 线索数量 老板履历 图文概览商业履历 任职全景图 投资、任职的关联公司 商业关系图 一图看清商业版图 合作伙伴 了解老板合作关系 更新...
一位车圈前辈近期拜访了国内知名汽车专家、同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产老师,对当下比较受关注的AEB、NOA、L2+、V2X、车路云、FSD等话题进行了交流。 其实上周就拿到了交流素材,整理专家的观点只有周末有时间,顺便给大家做个客观的参考。
4月22日,在2025年上海车展开幕前夕,深圳卫视直新闻独家专访同济大学汽车学院朱西产教授。朱西产认为今年比亚迪汽车销售量有潜力达到760万辆,这个数字将居全球第二。, 视频播放量 2414、弹幕量 1、点赞数 140、投硬币枚数 2、收藏人数 4、转发人数 0, 视频作者 深圳卫视直
朱西产:现在国内企业可以做感知端到端,因为在多传感器融合我们现在就是目标级融合,多传感器融合的准则模型已经全扔掉了,现在也都实现BEV了,激光雷达的点云和摄像头的像素也是前融合,也推到AI模型,所以感知端到端,或者叫分段端到端是必要的。 然后,感知端到端阶段结束以后,预测也都归进去,到最后一块就是在运动规划...
近日,朱西产教授正式任职盖世汽车智库技术顾问。 朱西产教授是汽车被动安全技术领域的首席专家,率先在我国开展汽车碰撞安全性研究工作。1996年在中国汽车研究中心主持开发了我国第一个达到国际先进水平的实车碰撞实验室。擅长可靠性技术研究、汽车安全设计与优化、行业标准制定、技术趋势研判等,在汽车碰撞安全性研究领域、交通...
朱西产接受直新闻独家专访。1985年首届上海车展开幕时，朱西产还是一名刚从太原科技大学工程机械专业毕业两年的年轻小伙。当年中国的汽车总产量不过44万台，但是中国汽车工业集中力量办大事的决心已经显现，相继建成上海大众、一汽大众、东风神龙、天津夏利等具备年产15万辆或15万辆以上规模的轿车生产点，形成了比较完整的产品...