举个例子，某款标称载重375公斤的电动车实际装载500公斤时，制动距离可能从39米延长至44米，这多出的5米，在紧急情况下就是生死分界。在车身结构上，增重后悬挂系统更会承受超出设计值33%的负载，导致弹簧模量衰减、减震器漏油等慢性损伤，大幅缩短底盘寿命。从设计角度来讲，提高载重意味着直面三大代价。数据显示，每增加100公斤载
然而，事情远没有表面看起来那么简单。375公斤的载重标准，与其说是车企的＂偷工减料＂，不如说是一场精心设计的＂数字游戏＂。根据GB-T 5910-1998《汽车质量分布》规定，五座车型的最低载重标准就是375公斤。这个看似苛刻的数字，实际上只是工程师们在面对各项测试时的＂巧妙周旋＂。就像一个＂瘦子＂在体检时故...
以一款标称载重为375公斤的电动车为例,若其实际装载重量达到500公斤,那么在紧急制动时,其制动距离可能会从标准的39米延长到44米,这额外的距离可能在紧急情况下造成生与死的差距。此外,车身结构的增重会导致悬挂系统承受超出设计值33%的负载,进而引发一系列问题,如弹簧模量衰减、减震器漏油等慢性损伤,这些都会大幅度地...
下面这张表格列出了一些主流新能源车的最大载重量(均为车系中的入门版车型,按最大载重量由高到低排序)。 从这张表格中我们可以直观地看到,确实如网友们所言,比亚迪旗下多款车型的最大载重量都为 375kg,其中包括子品牌腾势和方程豹。除了比亚迪,问界和极氪的部分车型也有类似的情况。 所以,这意味着这些车型载重...
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》的规定,每位乘客的标准质量为68kg,随身行李的标准质量为7kg,加起来就是75kg。所以,对于五座车型来说,最大载重量至少要375kg。车企在上报数据时,通常都会按照这个标准来,但也会额外加一点,不过,这个数据跟车辆实际的物理极限还是有挺大差距的。
总之,375kg 的最大载重量只是工程师在面对规则时耍的一些小聪明,并非车辆实际的物理极限。 其实多年前的途观也是如此。 细看当年国产途观在通过德国大众的测试后,报备给国家质检中心的数据:整备质量 1680kg,最大设计总质量 2195kg。由此得出,其实际的最大载重质量为 515kg。由于国产车型的加长,国产途观的最大载重...
总之,375kg 的最大载重量只是工程师在面对规则时耍的一些小聪明,并非车辆实际的物理极限。 其实多年前的途观也是如此。 细看当年国产途观在通过德国大众的测试后,报备给国家质检中心的数据:整备质量 1680kg,最大设计总质量 2195kg。由此得出,其实际的最大载重质量为 515kg。由于国产车型的加长,国产途观的最大载重...
近日,有网友对新能源车主打375公斤最大载重量展开热烈探讨,后台接收到不少留言。 以回应不了解该事件的朋友们的关心,小编在此简要说明:目前市面上部分五座车型的最大载重量仅达到375公斤,远低于法定最低负荷要求。特别明显的例子来自于比亚迪与问界。
总之,375kg 的最大载重量只是工程师在面对规则时耍的一些小聪明,并非车辆实际的物理极限。 其实多年前的途观也是如此。 细看当年国产途观在通过德国大众的测试后,报备给国家质检中心的数据:整备质量 1680kg,最大设计总质量 2195kg。由此得出,其实际的最大载重质量为 515kg。由于国产车型的加长,国产途观的最大载重...
375公斤的魔咒:新能源车真的"缩水"了吗? 一个小小的数字,却暴露了新能源车企背后的"精打细算"。最近,比亚迪、问界等多家车企的新能源车型被爆出最大载重量仅为375公斤,这意味着满载时每人平均只能有75公斤的重量配额。难道这些"网红"新能源车真的经不起"重量级"考验?