Apollo已形成自动驾驶、车路协同、智能车联等三大开放平台。在智能车联平台方面,百度推出的解决方案是小度车载OS,它是针对车机、导航仪、后视镜等座舱设备打造的定制化智能语音解决方案。自动驾驶平台方面, 百度Apollo是一个开源的基于QNX内核的自动驾驶平台, 旨在向汽车行业提供一个开放、完整、安全的软件平台, 帮助他...
传统合作模式 1:车厂—>Tier 1 —>智能座舱; 传统合作模式 2:车厂—>Tier 1 —>软件服务商(外包)—>智能座舱; 新合作模式 3:车厂—>Tier 1 /第三方软件服务商—>智能座舱,如上汽、通用; 新合作模式4:车厂、第三方软件服务商—>操作系统—> Tier 1 —>智能座舱,广汽研究院与中科创达合作 成立智能汽...
真正的自动驾驶是L5级,但正因为车辆一旦达到L3级并因使用辅助驾驶系统引发交通事故的话,车企就需要担责!所以不论理论层面如何,现实层面是基本不可能出现满足该标准的“私家车。” 总结 通过智能座舱获得娱乐资讯是单方面的获取,不会出现纰漏,至少不会对影响车辆行驶系统的正常运行。那么智能座舱则有无限的想象力可以发...
在汽车不用开、扫一台车语音输入目的地指令就能自动驾驶的时候，你在车上做什么呢？大眼瞪镜头？这是要入定吗？显然不可能。唯一能做的事情就是玩，可是车子玩不了了，能玩的只有智能座舱，能看的只有大屏幕。所以智能座舱才是智能汽车最重要的存在，也是行业发展的重心所在，这就是为何很多车企都要来搞系统研发...
在汽车不用开、扫一台车语音输入目的地指令就能自动驾驶的时候,你在车上做什么呢?大眼瞪镜头?这是要入定吗?显然不可能。唯一能做的事情就是玩,可是车子玩不了了,能玩的只有智能座舱,能看的只有大屏幕。 所以智能座舱才是智能汽车最重要的存在,也是行业发展的重心所在,这就是为何很多车企都要来搞系统研发和智能...
自动驾驶的核心层级,比智能座舱要更高。 因为,汽车驾驶的自动化程度越高,智能座舱功能可以发挥的空间就越大。但是,只要驾驶员还需要全神贯注、手握方向盘、目视前方地开车,智能座舱的发展就很容易触及天花板。 也就是说,自动驾驶是座舱智能化功能不断丰富、可用度提升的大前提。 但是,今天大多数的消费者对于新技术...
下一步的竞争点就是“智能化”。邱纯潮认为,智能化有两个方向,一是智能驾驶,二是智能座舱。智能座舱是去提升消费者的体验,或者说爽感,让开车成为一种享受。但智能驾驶是非常真切地去改变一个驾驶行为,那是能够直接解决开车的痛点,提高驾驶的安全性,节省更多的时间和精力。
自动驾驶和智能座舱软件介绍(一) 自动驾驶软件介绍 自动驾驶底层操作系统及软件架构 底层可以包括多种芯片,以太网通信+中间件保证网络通信和不同OS任务分配的确定性 Automotive uC,单片机,如英飞凌AURIX,运行AUTOSARBSW和OS,满足高功能安全要求(ASIL C或D); ...
总结:自动驾驶层面,理想L9的硬件表现中规中矩,软件NOA系统完全由其自研,实际表现依赖自动驾驶算法,数据、感知融合等多方面的技术积累,理想都还在快速成长中,别着急下结论。 智能座舱方面,除了理想此前一直引以为傲的四音区锁定,理想这次更进一步,增加了6音区锁定功能。
除了自动驾驶,智能座舱也会面临大变化。随着生成式AI能力的进一步提升,也会对座舱有巨大的提升。NVIDIA在智能驾驶和座舱领域有哪些举措,吴新宙提出了一个三步走的规划。 第一步是完善现有的L2和L2+系统,以达到市场领先水平或者第一梯队水平; 第二步希望L2++领域取得新突破,实现未来软件栈的端到端可训练,将上游模型...