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尾灯也采用了新造型:一体化尾灯灯罩颜色布置简洁清晰,牌照板下移到全新设计的后保险杠上,突出更为沉稳视觉的效果;高亮度大众商标又一次成为整个视觉的中心;车侧防擦条的位置适度下移,取消了普桑车型腰线下方的金属饰条防擦板,而由门板下沿处的全新光亮饰条替代,使侧面看起来更加沉稳。车顶饰条也进行了重新...
总而言之,普桑复产,看似是情怀的回归,实则是一场对现实的挑战。在这个快速迭代的社会,我们怀念过去,但更应拥抱未来。普桑,不妨让它继续活在心中,成为永恒的经典吧。
小尺寸的14寸轮胎,搭配平直且较高的前后保险杠设计,让普桑的视觉效果更添几分威猛,仿佛是为征服崎岖而生。高底盘:高底盘赋予了老普桑无畏的通过性,但如同所有设计选择一样,这也是一枚双刃剑。更高的离地间隙意味着车辆的重心随之上升,这对操控性提出了严峻考验。转弯时的侧倾加大,稳定性减弱,高速行驶时...
大众普桑也有轿跑?双门掀背版桑塔纳(Passat ) 大众桑塔纳(SANTANA)其实是属于Passat B2,1987年上海大众汽车有限公司从德国大众引进了4门三厢版和5门旅行版车型进行国产。但其实在国外,原版Passat还有很多细分版本,比如5门掀背版,还有这个更为稀有的双门掀背版轿跑。
经典普桑的外观欣赏 众所周知,那款引领一个时代的经典老款普桑在2012年已退出历史舞台。这款桑塔纳自1983年登陆中国市场以来,便成为中国汽车工业发展的重要里程碑。它的出现不仅揭开了汽车发展的新篇章,更成为那个时代财富、身份与地位的象征。人们口中流传的“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”等顺口溜,便是对其最好的...
其实老普桑开着,就是皮实,耐用,底盘高,起步快,suv能跑的路,它也能跑,在市区铺装路面,也能像小流氓一样飞驰!而且空调效果特别好,冷风冻冰棍暖风烤地瓜其余的,都是缺点了,安全系数低,普遍没有安全气囊,刹车效果不好,开快了,噪音特别大,全车除了收音机没有任何电子配置,不过这也不发成为一代经典...
新桑塔纳的侧面采用贯穿前后的筋线设计,车门底部采用内凹式设计,使得该车的侧面造型显得较为板正。车窗周围采用了黑色饰条作为装饰,并且在外后视镜壳上添加了转向灯组。新车的整车车身尺寸为4475mm/1706mm/1469mm,轴距为2603mm。值得一提的是,新款桑塔纳被定义在了紧凑型轿车,不再是当年被定位在中型车的普桑。
普桑在做为最早进入国内的一款轿车前后生产周期持续了快30年,随着2013年最后一台普桑下线,在2023年的今天最年轻的普桑也已经10年的车龄,马路上的出镜率也是越来越少,随着老车年审制度的改革,烦人的一年两审已成为过去式,看着满大街设计同质化的电动车,偶尔出现一台车况良好的老款燃油车都会不自觉的多看两眼,且不说...