夏令：做eVTOL的样机并不难，但真正做产品、实现商业化非常难。飞机比汽车对安全性和可靠性的要求更高，载人eVTOL作为民用航空器，必须获得民航局的适航认证才能商业化运营。适航认证的过程长、成本高，对企业技术把控能力和适航体系能力要求也很高。一家载人eVTOL企业，从零开始研发，到产品获得适航认证，再到规模化量...
夏令:从方向上说,飞行器必须是做载人运输的,具有高等级安全性,面向大众出行市场;创始人具备航空专业性,对载人航空器有深刻理解,有相关适航经验,而不是只做过航模或遥控无人机;同时,eVTOL是一个长周期的项目,与其他前沿技术一样,大概要以10年为周期起,这要求创始人要有足够的专注和韧性。 经济观察报:为什么最后...
夏令:从方向上说,飞行器必须是做载人运输的,具有高等级安全性,面向大众出行市场;创始人具备航空专业性,对载人航空器有深刻理解,有相关适航经验,而不是只做过航模或遥控无人机;同时,eVTOL是一个长周期的项目,与其他前沿技术一样,大概要以10年为周期起,这要求创始人要有足够的专注和韧性。 经济观察报:为什么最后...
夏令表示,“明势资本坚信AI是未来10年核心的技术驱动力,将持续关注AI领域的投资机会,并与这个领域的创业者携手同行。” 明势资本成立于2014年,是国内专注科技赛道投资的早期VC,自成立以来持续关注新兴科技领域的发展机会。明势资本是目前国内若干家AI驱动的细分领域头部公司的早期投资人,包括智能电动汽车公司理想汽车,...
在2024年英伟达GTC上,明势资本合伙人夏令分享了中国市场AI行业的创业和投资机遇。夏令表示,“明势资本坚信AI是未来10年核心的技术驱动力,将持续关注AI领域的投资机会,并与这个领域的创业者携手同行。” 明势资本成立于2014年,是国内专注科技赛道投资的早期VC,自成立以来持续关注新兴科技领域的发展机会。明势资本是目前...
夏令认为,eVTOL前景广阔,但实现商业化非常难,大多数在研项目可能会在未来两年被拦在适航认证的门槛之外。eVTOL要成为像出租车那样的出行服务,还需要等到2030年之后。 9月12日,经济观察报对夏令进行了专访。 经济观察报:当初为什么要投资eVTOL? 夏令:智能电动出行不只是陆地出行,我们关注eVTOL是从2018年投资美国安飞航...
明势资本是国内较早一批投资eVTOL的风险投资机构,在明势资本合伙人夏令看来,eVTOL相比直升机有更简化的机械结构和更低的量产成本,有条件成为一种大众通勤工具,在中短途(30km—300km)航程上解决陆地交通网络的效率瓶颈。 自2014年成立以来,明势资本已投资170多家企业,并将智能电动出行作为主要赛道。自2015年起,该机...
在2024年英伟达GTC上,明势资本合伙人夏令分享了中国市场AI行业的创业和投资机遇。夏令表示,“明势资本坚信AI是未来10年核心的技术驱动力,将持续关注AI领域的投资机会,并与这个领域的创业者携手同行。” 明势资本成立于2014年,是国内专注科技赛道投资的早期VC,自成立以来持续关注新兴科技领域的发展机会。明势资本是目前...
明势资本是国内较早一批投资eVTOL的风险投资机构,在明势资本合伙人夏令看来,eVTOL相比直升机有更简化的机械结构和更低的量产成本,有条件成为一种大众通勤工具,在中短途(30km—300km)航程上解决陆地交通网络的效率瓶颈。 夏令认为,eVTOL前景广阔,但实现商业化非常难,大多数在研项目可能会在未来两年被拦在适航认证的...
2021年12月31日，明势资本宣布晋升夏令为合伙人。其实在投资行业，靠内部晋升，不仅要求能力，还要有一定的运气，大多数投资人都是靠跳槽实现晋升的，而夏令仅用了3年的时间，还一度成为明势资本发展历史上治理体系的里程碑事件，足见他的工作能力很强，明势资本的管理层对他很是认可。夏令主要关注的是半导体芯片...